東風雪鐵龍凱旋發動機工作抖動

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月24

一輛行駛里程約6萬km，采用PSA RFN 10LH3X發動機的2008款2.0 L精英版東風雪鐵龍凱旋手動擋轎車。該車因出現發動機工作抖動的故障到我維修廠檢修。

故障檢修：該車駕駛人反映，該車為事故車，修復后不久便不時出現發動機工作嚴重抖動的故障，出現該故障后有時將發動機熄火重新起動，發動機又能工作正常。該車曾因該故障到多家維修廠進行過檢修，但均未找到故障原因。最近1個月左右，該車的故障現象變得更加復雜，不僅發動機工作抖動嚴重，而且出現故障后將發動機熄火再重新起動，有時發動機都不能正常起動著機；有時行駛時還會出現刮水器不受控制，前照燈自動點亮等現象。

接車后首先試車驗證故障現象，發現確實存在駕駛人所述的發動機工作嚴重抖動的現象，但前照燈自動點亮及刮水器不受控制的故障未出現。接著用故障檢測儀對發動機電控系統進行檢測，調得了關于CAN通訊故障的故障代碼。因為該車采用CAN網線多路傳輸技術，各種信息數據全部由網線進行傳遞，若其中網線出現短路或斷路故障，都會導致網絡故障，引起相關控制單元信息數據傳遞失常。一般情況下，CAN總線故障為通訊線路的短路、斷路，以及線路物理性質引起的通訊信號衰減或失真等。

按照電路圖用萬用表測量BSI（智能控制盒）相關連接器的情況。測量BSI連接器2V GR端子1、端子2對搭鐵的電壓，分別為12.23 V和12.31 V、均接近蓄電池電壓，符合規定。接通點火開關，測量BSI連接器10V BA端子4對搭鐵的電壓，為12.23 V。測量BSI連接器16V VE端子6、端子8與BSI連接器2V GR端子1間的電壓，為12.22 V，符合要求。經過上述檢查，BSI相關連接器無異常。維修人員對此百思不得其解，隨后把該車轉給廠內的技術人員進行檢測診斷。技術人員又進行了相同檢測，結果與上述檢測結果一樣。技術人員對故障現象分析后認為，該車故障是一個漸進性故障，開始為發動機工作抖動，到后來逐漸發展到刮水器不受控制和前照燈自動點亮故障的，說明這些故障間有牽連，而試車時未發現這些故障現象，說明這類故障為間歇性故障，故障的發生一定有特定的環境。技術人員詢問車主得知，該車在顛簸路面上行駛時，上述故障出現得較為頻繁。于是維修人員專門通過模擬車輛在顛簸的路面上進行試車，果然如車主所述，前照燈自動點亮，發動機自動熄火，并且發現在發動機熄火的同時，儀表盤上的指示燈出現了忽明忽暗的現象，這是車主從未反映的現象。至此對故障有了一個大體的判定，該故障不應該是CAN總線通訊故障，因為CAN通訊故障不會造成儀表工作出現類似的情況，儀表盤上指示燈出現忽明忽暗的現象很明顯是由于電壓不穩定造成的。導致供電電壓不穩定的原因一般都是電源線或搭鐵線接觸不良，而且供電電壓的不穩定同樣會造成BSI不能正常工作，繼而引起CAN總線通訊故障。

故障排除：到底是什么地方引起的線路不良呢？為什么經過2次測量，相關線路均正常呢？根據試車結果分析，只有在車輛行駛振動的情況下才有可能測量到故障點，但是在維修中這種環境很難模擬。只有對電源線和搭鐵線逐一進行檢查，首先檢查BSI搭鐵線，根據維修手冊找到BSI的MC46搭鐵點，發現搭鐵固定螺栓有些松動，于是對其進行重新固定，而后起動發動機試驗，發動機運轉一切正常，再次在顛簸路面上試車，上述故障現象未再出現。2個星期后電話回訪，上述故障未再出現，故障徹底排除。