奔騰故障指示燈常亮、耗油量加大

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月24

行駛里程約11.6萬km，搭載FS5 A - EL型5速電子控制自動變速器的2006年一汽奔騰2.0轎車。該車故障指示燈常亮（AT），變速器無手動控制模式，同時儀表手動模式燈“M”也不顯示，并且明顯感覺該車的耗油量加大。
    故障診斷：首先連接X431診斷儀進行相關檢測。故障存儲器中記錄偶發性故障碼為P0744（變矩器離合器控制電壓過高）。清除故障碼后試車，一切正常，但路試一段時間后“AT”燈再次點亮，此時D位的自動模式換檔一切正常但無手動控制模式，TCC電磁閥數據流始終顯示0，即無TCC閉鎖控制（故障模式），從而導致發動機與自動變速器之間無機械連接過程，因此會加大耗油量，同時變速器會經常處于高溫狀態。
    更換閥體總成（帶電磁閥）以及專用ATF。故障現象消失，交付車主使用幾天后“AT”燈再次點亮。檢查發現ATF特別黑而且還伴有臭味。重新更換大眾專用ATF后問題好轉，再次交付車主使用。
    幾天后車主反映前進檔、倒檔均不能行駛。將車拖到修理廠對變速器進行解體檢查，發現前進檔離合器和2、4、5檔制動帶嚴重燒損。根據大修標準更換了相關部件，裝車后試車，發現涼車時基本正常，熱車后3檔延遲并伴有沖擊感，同時3檔偶爾沖擊。有時急加速試車時故障指示燈還會點亮但報出的是P0733 （3檔傳動比錯誤），隨即變速器還會鎖在3檔。反復試車，這種現象都不能消除，考慮到機械方面的可能性較小，于是再次更換閥體，但結果仍然一樣，此時維修陷入僵局。因電腦設置傳動比錯誤故障碼的條件是液壓方面的壓力不足、機械方面的元件打滑等，懷疑控制方面有問題，更換TCM后故障依舊。
    檢查時發現，故障規律一直跟溫度有關。于是重新更換該變速器所需的專用ATF，更換ATF后明顯感覺故障有所好轉。但試車到一定程度后問題依舊。
    該變速器是在原來馬自達M64檔自動變速器齒輪結構基礎上增加了一個單排，同時還增加了一個離合器、一個制動器及一個單向離合器來實現5前1倒的變速功能，如圖6-3所示。再次解體自動變速器進行更詳細的檢查，發現2、4、5檔制動帶再次燒損。
    觀察整個變速器的動力傳遞過程，當變速器從1檔執行2檔時，控制油路從制動帶的工作油路進入。為了保證換檔舒適度，該油路的壓力是經過精密調節的，最終使制動帶完全接合完成二檔傳遞過程；當變速器執行3檔控制時，工作油路的壓力并不切斷而是通過制動帶的釋放腔施加相同的調節壓力。此時兩端壓力相等但在釋放腔還有制動帶伺服活塞的回位螺旋彈簧，通過彈簧力使制動帶松開并停止工作，最終完成3檔傳遞過程；當變速器執行4檔控制時，電腦只要將制動帶釋放腔的釋放油路壓力切斷就可以了，這樣制動帶再次工作完成4檔動力傳遞過程；當變速器執行5檔控制時，制動帶依舊像4檔一樣繼續保持工作狀態，沒有任何變化。
綜合變速器幾個檔位的動力傳遞過程及故障現象，說明問題的結集點就在2、4、5檔制動帶的周圍。檢查制動帶的伺服機構，發現制動帶活塞推銷與變速器殼體接觸部位有磨損。
    為進一步驗證制動帶活塞推銷與殼體的磨損程度，將活塞裝入到變速器殼體內，利用百分表進行測量，結果發現推銷的擺動量偏大。
故障排除：更換變速器殼體及制動帶，故障徹底排除。