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東風(fēng)雪鐵龍AL4 型自動(dòng)變速器疑難故障解析

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛裝備AL4 自動(dòng)變速器的愛麗舍，行駛里程為1000km。該車的變速器油溫度升高到94℃以上后，車輛不能起步。
故障診斷與排除
先試車，發(fā)現(xiàn)變速器油溫度在94℃以下時(shí)，行車、換擋一切正常；94℃以上時(shí)，車輛不能起步。人為換到雪地模式時(shí)，也不能起步。此時(shí)，倒擋工作正常。故障報(bào)警燈“SPT”和“*”不閃爍。車輛出現(xiàn)故障時(shí)，不能自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式。
用診斷儀讀取故障時(shí)，沒有永久性故障，只有輸出速度臨時(shí)性故障。拔掉TCU 或者節(jié)氣門位置傳感器后，可以自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式。
分析：該自動(dòng)變速器設(shè)有備用模式，如果有輕微的故障時(shí)，變速器自動(dòng)進(jìn)入降級模式運(yùn)行(這時(shí)可能對換擋的質(zhì)量有輕微影響)；如果關(guān)鍵的傳感器或電磁閥等出現(xiàn)故障時(shí)，也應(yīng)能夠自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式行駛，但是現(xiàn)在車輛明顯存在故障卻不能進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式，而儀表上的故障報(bào)警燈和診斷儀又無故障顯示。因此必須根據(jù)自動(dòng)變速器的控理，逐步地分析判斷。
當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，車輛不能起步，說明沒有1 擋(在正常情況下，自動(dòng)變速器用1 擋起步)；在雪地模式下也不能起步，則說明也沒有2 擋(雪地模式時(shí)，自動(dòng)變速器用2 擋起步)。該車同時(shí)沒有1 擋和2 擋。
因?yàn)樽詣?dòng)變速器的任何擋位，都是由變速器油的壓力和流向來控制的，如果油量不足或品質(zhì)差也可能導(dǎo)致沒有擋位。對該車的自動(dòng)變速器油油面高度和品質(zhì)進(jìn)行了檢查，一切正常。可以排除“油”的因素。分析：根據(jù)1 擋和2 擋的動(dòng)力傳遞路線(如圖1 所示)，主動(dòng)齒輪與止動(dòng)齒輪及控制元件的動(dòng)作情況可以知道1 擋和2擋都需要止動(dòng)的部件是前太陽輪，也就是說如果前太陽輪不能止動(dòng)，則會(huì)出現(xiàn)同時(shí)沒有1 擋和2 擋；而前太陽輪的止動(dòng)是由F3 制動(dòng)器的制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，那么，F(xiàn)3 制動(dòng)器的活塞、活塞密封圈、制動(dòng)帶等出現(xiàn)故障，也會(huì)發(fā)生沒有1、2 擋。本著從易到難的原則，因此檢查F3 制動(dòng)器的控制元件情況。根據(jù)油路圖(如圖2 所示)可以知道F3 制動(dòng)器的控制電磁閥是EVS4，各個(gè)電磁閥位置如圖3 所示。各擋位執(zhí)行元件狀態(tài)見表1。
對于電磁閥的故障一般有兩種情況，一種是電控方面的問題，如果這方面的問題， TCU 應(yīng)該能夠使變速器進(jìn)入強(qiáng)制3 擋。而故障現(xiàn)象表明是不能進(jìn)入強(qiáng)制3 擋，而且用診斷議檢測電磁閥也沒有發(fā)現(xiàn)問題，由此看來電的問題可能性較小；再就是機(jī)械方面的問題，電磁閥雖然動(dòng)作了，但是沒有起到控制油液的作用，而且故障現(xiàn)象是在94℃以上才出現(xiàn)故障，又與溫度有關(guān)，因此更有可能是電磁閥機(jī)械方面的問題。拆檢順序電磁閥EVS4(其工作原理如圖4 所示)并不復(fù)雜，拆下后經(jīng)仔細(xì)檢查才發(fā)現(xiàn)，在Ｏ形圈上有一道小裂紋。更換Ｏ形圈后試車，溫度上升到117℃時(shí)也沒有出現(xiàn)故障，在后來的跟蹤中也沒有出現(xiàn)故障，證明故障徹底排除。
維修小結(jié)
故障的真正原因就是Ｏ形圈的小裂紋，當(dāng)溫度較低時(shí)，自動(dòng)變速器油的粘度大一些，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要好一些，因此在泄漏量不大，還能夠使滑閥動(dòng)作，表現(xiàn)出來工作正常；反之當(dāng)溫度升高時(shí)，自動(dòng)變速器油的粘度會(huì)變小，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要變差，泄漏量加大，滑閥不能動(dòng)作，F(xiàn)3 制動(dòng)器活塞無油壓驅(qū)動(dòng)，因此沒有1、2 擋。
專·家·點(diǎn)·評
對于自動(dòng)變速器的故障判斷，不能僅僅依靠診斷儀，診斷儀的顯示結(jié)果也只能作為參考。更換零件之前，應(yīng)該進(jìn)一步進(jìn)行參數(shù)測量，以便確認(rèn)故障。對于診斷儀讀不出的故障，首先必須確認(rèn)故障，同時(shí)應(yīng)測量故障發(fā)生時(shí)的其它各種參數(shù)，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較有無異常，從故障現(xiàn)象最直接的原因開始，根據(jù)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和控制原理，一步一步地向上追索，逐漸把問題縮小到部件再到零件，然后本著從易到難的原則，拆檢零件，找出問題，排除故障AL4 型自動(dòng)變速器的TCU 采用模糊邏輯控制理論，內(nèi)部存有10 種換擋規(guī)律，可以根據(jù)傳感器的信號模擬駕駛員的習(xí)慣，計(jì)算出各種坡度和載荷的大小后自動(dòng)選擇合適的換擋規(guī)律進(jìn)行換擋。它還控制油溫、油壓、變矩器鎖止、儀表擋位顯示、在特殊情況下對變速器的保護(hù)等功能。TCU 通過各種傳感器獲得信息，通過各個(gè)電磁閥來控制液壓裝置，控制自動(dòng)變速器內(nèi)所有液壓元件（閥和活塞）的液壓油的流向和壓力，從而控制自動(dòng)變速器內(nèi)部離合器和制動(dòng)器的接合或分離，以改變行星齒輪系統(tǒng)的傳動(dòng)比來實(shí)現(xiàn)換擋。換擋時(shí)機(jī)是TCU 根據(jù)各種傳
感器的信號和內(nèi)部換擋規(guī)律來確定的。
在AL4 型自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)中，還設(shè)有自診斷功能，對于各控制部分進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測，如有異常則通過儀表上的故障報(bào)警燈“SPT”和“*”閃爍，發(fā)出警示給駕駛員，同時(shí)變速器轉(zhuǎn)入備用方式工作，可以繼續(xù)行駛至維修站。維修人員可以通過診斷儀的提示，大多數(shù)都能夠判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對自動(dòng)變速器維修時(shí)，如果僅僅依靠診斷儀器尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上診斷儀顯示的結(jié)果僅是TCU認(rèn)可的一個(gè)“是”或“否”界定結(jié)論，不一定是自動(dòng)變速器的真正故障部位。因此，在對自動(dòng)變速器的車輛進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)在充分了解其控制原理和結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，具體分析，綜合判斷，結(jié)合汽車的故障現(xiàn)象來尋找故障部位。

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