雪佛蘭科魯茲行駛時加不上速、會熄火

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約6萬km，配置1.6T LLU發動機的雪佛蘭科魯茲。用戶反映：該車行駛時有時加不上速，松加速踏板后熄火。
故障診斷：此車為1.6T渦輪增壓發動機（代碼LLU），手動擋科魯茲，試車發現原地不動，無負荷的情況下踩加速踏板，發動機轉速響應很快，可以排除進氣系統或排氣系統堵塞的可能。連接GDS2＋MDI檢查ECM設置了1個故障碼： P0171燃油修正系統過稀。試車發現行駛5min以后就會出現加不上油的現象，嚴重時會熄火，熄火后停幾分鐘又能恢復正常。
怠速時查看發動機各項數據無異常；設置P0171的可能原因有：①噴油器不能提供足夠的燃油，比如燃油泵油壓過低、燃油濾清器堵塞或燃油管路堵塞，而導致過高的燃油需求量時，可能會出現過稀故障；②排氣系統泄漏，但會設置故障碼；③空氣流量（MAF）傳感器安裝不到位或有異物遮擋，測量值比實際值小；④燃油污染，比如水分過大；⑤渦輪增壓器出口和節氣門體進口之間進氣系統的泄漏，比如中冷器破裂、漏氣；⑥排氣系統部件缺失、堵塞或泄漏；⑦在進氣歧管、節氣門體和噴油器。形圈處存在真空泄漏；⑧曲軸箱通風系統泄漏等。
首先檢查燃油壓力，將燃油壓力表連接到燃油導軌的檢測口上，并用膠帶將油壓表貼到前風擋玻璃上，啟動發動機，檢查燃油壓力怠速時為280kPa，加油時達到 380kPa，正常，但是行駛了五六分鐘以后油壓逐漸下降，伴隨有加不上油的現象，當下降為100kPa時發動機熄火。
1.6T LLU發動機的供油系統與1.6L LDE發動機和1.8L 2HO發動機的無回流供油系統完全不相同。1.6T渦輪增壓發動機LLU采用的是傳統的油壓調節器的供油系統，它保證了燃油壓力和進氣歧管內的絕對壓力之差始終為一個恒定值，大約為380kPa。
正常情況下，當發動機怠速時進氣歧管內的絕對壓力很低，所以在油壓調節器的作用下，回油量大，燃油導軌內的燃油壓力也隨之降低，約為280kPa；全負荷時進氣歧管內的絕對壓力接近到大氣壓，在油壓調節器的作用下，回油量減小，燃油導軌內的燃油壓力也隨之上升，約為380kPa.
根據此車供油系統的工作原理和試車檢查結果分析，故障原因很可能是燃油箱中的機械雜質過多，在行駛幾分鐘后雜質逐漸在電動燃油泵進油口濾網處吸附、積累，最終導致供油不足油壓下降而熄火，熄火后燃油泵停轉，部分雜質又逐漸沉淀到燃油箱中，供油又恢復正常了。
拆下燃油箱，拆下燃油泵總成檢查，發現燃油泵的進油口濾網已被類似泥沙的雜質嚴重堵塞了（如圖1所示），燃油箱底部也沉淀了很多同樣的雜質，很可能加入了雜質過多的不合格燃油導致的。