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奔馳S350轎車行駛時(shí)自行熄火

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年05月30

一輛行駛里程16萬km，搭載M272發(fā)動(dòng)機(jī)的2007年奔馳S350轎車。用戶反映：該車有時(shí)自行熄火，且不能立即重新起動(dòng)。
    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)每次都能正常起動(dòng)，故障暫時(shí)未出現(xiàn)。讓車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，也沒見熄火現(xiàn)象。隨后連接診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元查看相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣量與混合氣濃度值正常。隨后，維修人員檢查點(diǎn)火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火電壓等數(shù)值正常，因此基本可以排除因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)或點(diǎn)火線圈故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
    為了使故障現(xiàn)象重現(xiàn)，維修人員對車輛進(jìn)行路試。在行駛大約30 km后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，然后熄火。在嘗試起動(dòng)10余次后才成功。回站后維修人員連接燃油壓力表，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行觀察。大約30 min后車輛再次自動(dòng)熄火，此時(shí)燃油壓力為50 kPa，該數(shù)值表明燃油系統(tǒng)壓力過低。
    如果燃油泵不工作，車輛燃油系統(tǒng)中不能建立油壓。于是維修人員檢查燃油泵相關(guān)線路，未發(fā)現(xiàn)有損壞或腐蝕的痕跡。根據(jù)電路圖檢查。打開點(diǎn)火開關(guān)并測量燃油泵插接器1號端子（搭鐵端）與3號端子（電源端）之間的電壓，為12.2 V，符合標(biāo)準(zhǔn)。燃油泵繼電器KS可以正常吸合，看來車輛此時(shí)又恢復(fù)正常了。
    維修人員分析上述診斷過程，認(rèn)為造成此故障的直接原因是燃油泵間歇性不工作。而導(dǎo)致燃油泵間歇性不工作的原因，可能為燃油泵、燃油泵繼電器間歇性故障，或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。為了盡快找到故障點(diǎn)，維修人員決定更換燃油泵和燃油泵繼電器，如果更換后故障排除，則說明故障點(diǎn)在二者之中，反之則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。
    更換完畢后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)20 min后，又出現(xiàn)自動(dòng)熄火現(xiàn)象，此時(shí)矛頭直指發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其相關(guān)線路。用專用診斷線束盒連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其線束，當(dāng)熄火故障發(fā)生時(shí)，測量診斷線束盒050的101號端子（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3110的5號端子）與113號端子（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3110的17號端子）之間電壓，結(jié)果為0V，說明該回路中存在斷路。為了找到斷點(diǎn)，維修人員又分別測量了診斷線束盒101號和113號端子與搭鐵之間的電壓，發(fā)現(xiàn)113號端子與搭鐵之間電壓為0V，這說明與之對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3110的17號端子及其線路斷路。
    經(jīng)測量確定外部線路無故障，由此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障。
    故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，反復(fù)試車，故障沒有再出現(xiàn)。
    回顧總結(jié)：在處理偶發(fā)故障時(shí)，需要通過耐心的觀察和路試，使故障現(xiàn)象重現(xiàn)，這樣才能準(zhǔn)確地掌握故障信息，有的放矢地進(jìn)行診斷。另外，據(jù)筆者所知，像本文中提到的診斷線束盒，在很多4S店中都被雪藏在工具室中無人問津。在維修工作中善于使用專用工具，會(huì)提高故障診斷的效率。

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