別克GL8商務車電子扇常轉不停

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約18萬km，搭載LZC型V6發動機的上別克GL8商務車。客戶反映：
該車電子扇常轉不停。
    接車后：經確認故障屬實。首先連接故障診斷儀TECH2對車輛進行檢測，發動機控制單元內未存儲任何故障碼。讀取發動機控制系統數據流，在電子扇運轉不停的狀態下，冷卻液溫度為89℃，制冷系統壓力信號為980kPa。經仔細查閱維修手冊發現，手冊中沒有詳細的關于電子扇運轉、停止的相關數據。考慮到君越與陸尊是上海通用同期上市的車型，發動機的機械部分、電控系統基本一致，故決定參考君越的維修手冊。
    在君越轎車上，當發動機冷卻液溫度超過106℃或制冷系統壓力超過1310 kPa，以及在點火開關關閉后，如果發動機冷卻液溫度高于140℃，且系統電壓超過12V，發動機控制單元將指令2個電子扇以串聯形式低速運轉約3 min；當發動機冷卻液溫度達到110℃或制冷系統壓力超過1655 kPa，以及當某些故障碼被設置時，發動機控制單元將指令2個電子扇以并聯形式高速運轉。
    在了解上述信息后，查看了發動機控制系統數據流發現，當前的數據顯示均不滿足電子扇低速運轉的條件，但發動機控制系統卻顯示電子扇的狀態為接通狀態，懷疑發動機控制單元控制電子扇繼電器的線路存在搭鐵短路情況。于是利用故障診斷儀TECH2直接控制電子扇的繼電器。此時電子扇各檔位能接通能停止，說明電子扇的控制線路應該是正常的。根據該車控制系統的特點，當自動變速器的ATF過高時也可能導致發動機控制單元處于保護模式指令電子扇運轉，于是又查看了變速器控制系統的油溫信號。經觀察，設備顯示ATF為100℃，這個溫度正常。會不會是冷卻液溫度傳感器到發動機控制單元間的線路存在問題呢？拔下冷卻液溫度傳感器插頭進行檢查，插頭接觸良好，設備顯示的發動機控制系統冷卻液溫度信號與實際溫度也基本一致，且在發動機運轉的狀態下拔下傳感器插頭后，發動機控制單元也能進入應急保護模式使電子扇高速運轉，因此可以排除冷卻液溫度傳感器到發動機控制單元插接器線路出故障的可能性。
    維修至此，筆者仔細回憶了一下維修的過程，決定對制冷系統進行重點檢查。因為該車來廠時客戶已使用空調，我們做檢查時也開關過空調，所以就忽視了此項操作。找到了該車故障切入點后，利用故障診斷儀查看發動機控制系統內的制冷系統壓力信號，設備顯示的壓力值約為930kPa，這與筆者連接壓力表測量結果存在偏差，由此可以確定制冷系統壓力傳感器存在問題。在替換制冷系統壓力傳感器后，反復試車故障不再出現。再次觀察發動機控制系統內的制冷系統壓力的信號發現：空調關閉狀態時，設備顯示制冷系統壓力為780kPa;打開空調后，當制冷系統壓力達到1300kPa時，發動機控制單元指令電子扇低速運轉；關閉空調后，當壓力下降到830kPa時，發動機控制單元就指令電子扇停止工作。看來就是壓力傳感器的150kPa左右的偏差導致了該車故障的發生。
    故障排除：在更換制冷系統壓力傳感器后，故障排除。