福特蒙迪歐熱車啟動困難

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

故障現象
一輛長安福特蒙迪歐乘用車（2.5L、V6 發(fā)動機），行駛里程為80000km。當關閉發(fā)動機約30min 后，須多次啟動，發(fā)動機才能運轉，并且排氣管發(fā)出“突突”的聲音。
故障診斷與排除
首先用檢測儀檢查發(fā)動機電控部分是否存在故障碼，經檢查發(fā)現系統(tǒng)無故障碼存儲。然后對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態(tài)檢測，均在正常范圍值之內。故問題根源不在發(fā)動機電控系統(tǒng)�？紤]到啟動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量，拆下6 個火花塞進行檢查，發(fā)現火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車，發(fā)現冷車時發(fā)動機較容易啟動一些，而熱車熄火后一段時間仍然啟動困難。針對該車癥狀仔細分析，故障出現在燃油系統(tǒng)的可能性較大，必須對燃油壓力進行檢測。取出燃油壓力表，連接到供油管路上，啟動發(fā)動機。怠速時燃油壓力為350kPa，屬標準范圍。當發(fā)動機熄火后，燃油壓力很快便下降到20kPa 左右，不能保持壓力�？磥砣�油管路中必定存在漏油的地方。經仔細檢查，燃油管路及噴油器均無泄漏處，最后確定是燃油泵的單向閥已損壞。更換新燃油泵后，測試熄火后的保持壓力為300kPa，在正常范圍內。經試車正常，故障排除。
維修小結
由于燃油泵長時間使用沒有得到及時的清洗造成單向閥損壞，導致熄火后油管中的殘余燃油返流，系統(tǒng)壓力降低，發(fā)動機得不到充足的啟動油壓。加之發(fā)動機艙內溫度高，油管內汽油吸收周圍熱量，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，燃油供給通道受阻。發(fā)動機因缺乏正常的燃油供應而不能正常啟動，所以啟動困難。隨著發(fā)動機連續(xù)多次啟動，油壓逐步提高，當達到啟動所需油壓時，才能啟動車輛。
專·家·點·評
對于任何一個故障的排除，只有對其現象進行全面的分析，然后根據分析的結果進行有針對性的檢測，才能事半功倍，少走彎路。例如該車的故障現象是“熱車啟動困難”，這就是說“該發(fā)動機冷車啟動不困難”，故障和發(fā)動機的溫度狀態(tài)有關，因此我們檢測的重點應該放在與溫度有關的部件，以及與混合氣濃度有關的系統(tǒng)上。導致熱車啟動困難的可能原因一般有三種：第一是混合氣過濃；第二是進氣管存在氣阻，造成混合氣過��；第三是溫度傳感器反應信號錯誤，導致供油量錯誤。
對于第一種原因，關鍵是找到混合氣過濃的原因。在熱車混合氣過濃，一般由噴油器臟污、卡滯，導致噴油器在發(fā)動機熄火后一直向進氣歧管滴漏燃油，由于發(fā)動機溫度較高，燃油全部氣化，導致進氣管道中全是汽油蒸氣，因此在熱車啟動發(fā)動機時，首先吸入汽缸的全部是燃油蒸氣（沒有空氣），導致混合氣過濃而無法啟動。如果燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)存在問題，也會因混合氣過濃導致發(fā)動機熱車時無法啟動。該系統(tǒng)利用活性炭罐吸收燃油箱中蒸發(fā)的汽油蒸氣，適當時候在ECU 的控制下將燃油蒸氣引入進氣管，進入汽缸燒掉，從而達到防止油箱中的汽油蒸氣排入大氣。該系統(tǒng)在發(fā)動機熄火狀態(tài)下，和進氣管是不通的，活性炭罐僅僅吸收油箱中產生的汽油蒸氣。若該控制系統(tǒng)失效，油箱中的汽油蒸氣直接通過該系統(tǒng)進入進氣歧管，導致熱車無法啟動。對于第二種原因，關鍵是查明進氣管是否存在氣阻。氣阻的產生主要有兩種可能性：一是系統(tǒng)燃油保持壓力偏低，在發(fā)動機熱輻射的情況下，管路中的燃油迅速氣化，形成氣阻；另一種情況是燃油管路布置不合理，過分靠近發(fā)動機上的熱源，雖然系統(tǒng)燃油保持壓力正常，但是由于燃油管路受熱嚴重，依然會氣化產生氣阻，嚴重的情況下，還可能導致燃油管路爆裂。對于這種情況，通過利用燃油壓力表測量燃油系統(tǒng)的保持壓力可以判定故障所在，第一種可能性，燃油壓力降低；第二種可能性，燃油壓力稍微升高。
對于第三種原因，我們通過查看電控系統(tǒng)的數據流即可判定。通過上述分析，我們可以對發(fā)動機熱啟動困難有個全面的了解，然后根據先簡后繁，先易后難的原則，確定檢測順序，即可順利解決問題。
本文作者，在進行電控系統(tǒng)檢測之后，著手檢查了點火系統(tǒng)的相關內容，“拆下6 個火花塞進行檢查，發(fā)現火花塞電極間隙都較大”。其實該檢查根本沒有必要，因為如果是點火能量不足，在冷車狀態(tài)下同樣會啟動困難。所以我們認為對該故障而言，“更換全部火花塞”的維修作業(yè)是不必要的。