福特穩達發動不著的特殊故障

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

一輛出廠編碼為2FMDA52U7XBC 59164 的穩達商務車，因發動不著從外地拖回廠檢修，此車已行駛15 萬km。
故障檢查
初步檢查發現，打開點火開關后發動機防盜指示燈閃爍，當然不能發動著車。參閱電路圖檢查防盜系統的供電保險線路，沒有問題。于是用福特專業檢測儀器WDS 進行檢測，這時發現WDS 與PCM（動力控制模塊，既發動機ECU）無法通訊。于是拆下PCM 將PCM 上的撕片號輸給WDS，WDS 認出了此車車型是WINSDARV6-3.0L 發動機的界面，確認。但隨后的網絡測試結果是：ABS(防抱死制動模塊)、DDM、FEM(前部車身電子模塊)、IC(組合儀表模塊)、MC、NGSC、PAM(倒車輔助模塊)、RCM(氣囊約束控制模塊)、REM(后部車身電子模塊)都合格，可以通訊，PCM 網絡測試失敗。同時WDS 給出了導致PCM 無法通訊的可能原因：PCM 模組沒有供電(正電或負電)。
于是參照電路圖對PCM 模組供電接地線路進行檢測，發現BJB(蓄電池接線盒)內的F2 保險10A 給PCM55 號針腳供電正常；F20 保險15A 給PCM71 號針腳點火開關供電也正常；PCM 的24、76、77、103 針腳接地線也正常。于是檢測PCM 網絡線路，此車型用了兩種網絡，IC、REM、FEM、ABS、PCM 用的是SCP 網絡；RCM、DDM、PAM 用的是ISO9141 網絡，檢測后發現PCM 上的15 號粉淺藍線與DLC 上的10 號腳、PCM 上的16 號的褐橙色線與DLC 上的2 號腳，測量電阻值都在3Ω 以內，這說明線路完好。基于SCP 網絡特性，可以肯定SCP 網絡不存在問題。同時在測量線路時發現蓄電池電量充足時，PCM 的90 號線沒有給TPS、ECT、MAF、IAC 等傳感器供給5V 工作電壓，供給的電壓只有1.3V 左右。
因手頭沒有此車型PCM，又因PCM 是大件，價格較高不能輕易更換，同時本著職業精神，只有徹底查清楚故障原因才能更換，所以暫時不考慮PCM 已損壞。除了PCM 損壞還有什么原因會導致基準電壓成為1.3V 呢？會不會是某一傳感器線路搭鐵造成的？經測量PCM90 腳與電瓶負極電阻為2Ω，這說明線路有搭鐵現象。再經測量發現PCM91 腳信號回線也搭鐵，究竟是哪里短路呢？由于基準電壓和PCM91 腳連接傳感器較多，于是一個一個地拔下傳感器插頭進行測試。測試方法是拔下一個插頭就打開點火開關進行WDS 的網絡測試，同時觀察發動機防盜指示燈是否閃爍。最后當拔掉C141(空調高壓切斷風扇開關)插頭時，打開點火開關防盜系統指示燈不閃爍，網絡測試PCM 也可以通過，轉動點火開關，啟動啟動機，發動機很容易就發動了。這說明問題就在C141。
于是測量C141 的針腳發現，連接PCM90 腳棕白色線對地電阻為0，正常應為378Ω，于是可以肯定認定故障原因是C141 針角對地短路所致。更換一個新的C141，啟動試車一切正常。故障徹底排除。
總結
現在可以肯定地確定故障原因為C141 針腳對地短路導致與之連接的PCM90 腳短路，使PCM 進入一個短路保護狀態，PCM 內部電路產生異常，導致輸出的基準電壓只有1.3V 左右。同時，SCP 網絡上沒有PCM 數據，使ICM 內發動機防盜指示燈閃爍，最終導致不能啟動。同時，這個故障也證明不能輕易地判定一個零件已損壞，特別是像PCM 這樣的大件。同時我們不要被故障的表面現象所迷惑，要看清故障的本質。