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東南得利卡發動機綜合故障(圖)

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：汽車構造維修時間：2006-12-22

故障現象

一輛2002款東南得利卡因嚴重無力且燒機油進行了大修，但大修后發動機啟動困難、怠速不穩、加速無力、故障警告燈曾點亮過，特來我處咨詢。

故障分析及排除

針對其故障現象，筆者先用ADC2000對其進行了解碼，結果顯示“無故障代碼”。問車主測過汽缸壓力沒有？回答：沒有！于是對發動機進行了缸壓測量，結果發現：1缸壓力為600kPa；2缸為800 kPa；3、4缸接近1000 kPa，顯然該發動機的汽缸壓力不正常，看來發動機的裝配及配件有可能有問題。于是讓維修人員重新解體發動機，結果發現：活塞環磨損嚴重；所有汽缸的活塞環基本對口。測量活塞與汽缸的配合間隙為
0.03mm（正常）。但為何會出現這種現象呢？這時維修人員說了一句話：活塞是舊的。汽修廠老板也說：他們（維修工）將舊活塞上的積炭刮的特別干凈，連環槽也是！另外該車大修15天后曾因水箱漏水導致開鍋，還跑過高速。不用說，故障就出在此！另外活塞是舊活塞，而且環槽也被刮，導致活塞環在環槽內的側隙過大，從而使其磨損嚴重，并且導致活塞環對口。讓他們重新更換活塞和活塞環后再次測量缸壓，這一次1缸為600 kPa；2、3、4缸為1000 kPa以上，且相等。那么1缸到底是啥毛病？因為該車的氣門不是液力挺柱，必須調整。是否是氣門間隙調的不正確呢？于是拆下氣門室蓋檢查，果然1缸的2個氣門間隙很小。調整后再試，缸壓這次倒一致了，發動機性能也略有好轉，但還是抖動、無力。測其汽油壓力：怠速時為250kPa、加速時為300kPa、拔下油壓調節器上的真空管接近350kPa、夾住回油管也在350kPa。由此判斷汽油泵供油能力較差。更換一新汽油泵，再試，還是不行。缸壓、油壓都正常了，下一步就是點火了（該車采用的是雙缸點火）。連接點火示波器，將1缸點火測試線按要求夾在2缸高壓線上，將次級點火測試線夾在3缸高壓線上，進入測試系統，按要求操作，結果發現：2、3缸的擊穿電壓一樣，都是7kV或9kV！對雙缸點火系統來說，當其中一個缸處于壓縮上止點進行有效點火時，其擊穿電壓較高，而另一個則處于排氣上止點為無效點火，所需電壓較低，應該在波形中體現出來。現在看來點火系統肯定有問題。于是將火花塞拆下，重新更換一套新的，再測，結果如圖1所示，這次波形就正常了，并且發動機現在也完全好了，啟動容易、怠速平穩、加速有力。

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