汽車(chē)零部件新技術(shù)概覽（下）(圖)

汽車(chē)零部件新技術(shù)概覽（下）(圖)

觸屏式導(dǎo)航技術(shù)（Touch Screen Navigation）

    德?tīng)柛Ｍㄟ^(guò)其集成式導(dǎo)航無(wú)線電通訊技術(shù)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了導(dǎo)航系統(tǒng)（如圖10所示）。這套導(dǎo)航系統(tǒng)包括車(chē)載電腦、DVD地圖信息庫(kù)、車(chē)輛探測(cè)器以及GPS衛(wèi)星資料庫(kù)等，可隨時(shí)確定車(chē)輛的位置。駕駛員可以直觀地通過(guò)觸摸式屏幕輸入目的地信息。在輸入并確認(rèn)目的地地址后，系統(tǒng)便會(huì)通過(guò)視覺(jué)與語(yǔ)音系統(tǒng)，在所經(jīng)路口向駕駛員提供方向指示。為了使駕駛更加安全，地址信息只能在車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)才能進(jìn)行輸入。此項(xiàng)技術(shù)已在某些車(chē)型上得到應(yīng)用。

    觸屏式導(dǎo)航系統(tǒng)有一個(gè)觸摸屏以及數(shù)字、字母鍵盤(pán)以便輸入街道名稱(chēng)和門(mén)牌號(hào)碼。使用者只需要觸摸“完成”和“輸入目的地”鍵，即可完成輸入。輸入完成后，用戶可以選擇使用觸摸屏上的“路線選擇”功能，讓系統(tǒng)自動(dòng)提供三條備選路線然后進(jìn)行選擇，或者直接啟動(dòng)汽車(chē)，語(yǔ)音路線提示隨即啟動(dòng)。其車(chē)載系統(tǒng)不收取月度或年度使用費(fèi)，同時(shí)還可以在車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)中儲(chǔ)存常用的目的地地址。

    這套導(dǎo)航系統(tǒng)能提供重要的旅行信息，如距目的地里程數(shù)與路上所需時(shí)間。如果用戶錯(cuò)過(guò)了一個(gè)轉(zhuǎn)彎路口，這個(gè)智能導(dǎo)航系統(tǒng)能快速重繪地圖，提供新路線。在路邊停車(chē)后，比如加油或購(gòu)買(mǎi)食物，系統(tǒng)也能繼續(xù)執(zhí)行導(dǎo)航功能。該系統(tǒng)還可以幫助用戶查找各種場(chǎng)所，如公園、加油站、自動(dòng)柜員機(jī)、餐館、娛樂(lè)場(chǎng)所、旅館和雜貨店等。

自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)

    帶有駕駛員報(bào)警裝置的預(yù)警自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)（如圖11所示）通過(guò)76GHz、大范圍、機(jī)械掃描的雷達(dá)傳感器來(lái)探測(cè)車(chē)輛前進(jìn)路線上的物體（探測(cè)半徑長(zhǎng)達(dá)402ft，相當(dāng)于150m）。該系統(tǒng)能幫助駕駛員在遇到交通擁擠時(shí)，減少手動(dòng)調(diào)速或脫離巡航控制。通過(guò)操控車(chē)輛的制動(dòng)和節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)，帶有報(bào)警裝置的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，達(dá)到駕駛員事先設(shè)定的與前方車(chē)輛間距。駕駛員信息顯示屏?xí)�指出巡航速度和駕駛員設(shè)定的車(chē)距。

    如果探測(cè)到有前方交通擁擠，預(yù)警自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)能會(huì)提醒駕駛員，當(dāng)預(yù)警系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音和視覺(jué)提醒警告駕駛員應(yīng)采取制動(dòng)來(lái)避開(kāi)前方行進(jìn)緩慢的車(chē)輛。駕駛員也能根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣來(lái)調(diào)整系統(tǒng)的靈敏度。

車(chē)道偏離警告系統(tǒng)

    車(chē)道偏離警告系統(tǒng)通過(guò)發(fā)出聲音警報(bào)和觸覺(jué)警報(bào)幫助駕駛者保持注意力集中，以提高行車(chē)安全。這套以攝像頭為基礎(chǔ)的系統(tǒng)安裝在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃后，能夠探測(cè)到路上的標(biāo)線。在駕駛者打開(kāi)車(chē)輛轉(zhuǎn)向燈時(shí)，該系統(tǒng)即停止工作，而且也可以手動(dòng)關(guān)閉。另外，這些設(shè)定也可以根據(jù)整車(chē)廠的要求度身定制。

    該套系統(tǒng)還可與德?tīng)柛Ｆ渌�“預(yù)警”防碰撞技術(shù)一起應(yīng)用，如自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)、側(cè)向探測(cè)系統(tǒng)（如圖12所示）及倒車(chē)輔助系統(tǒng)等，以進(jìn)一步提高整體安全性。如果車(chē)道偏離警告系統(tǒng)根據(jù)其視野判斷車(chē)輛開(kāi)始偏離車(chē)道，系統(tǒng)將會(huì)向駕駛員發(fā)出警告，從而大大減少因此而引起的車(chē)輛碰撞。這套系統(tǒng)可以被用作獨(dú)立的安全輔助措施，也可以作為德?tīng)柛＜�成安全系統(tǒng)策略的一部分與其他安全系統(tǒng)進(jìn)行集成。由于車(chē)道偏離警告系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)可以為其他眾多的車(chē)輛安全系統(tǒng)所用，所以該系統(tǒng)也為許多主動(dòng)性安全技術(shù)的實(shí)施創(chuàng)造了條件。

娛樂(lè)與移動(dòng)多媒體系統(tǒng)

    德?tīng)柛Ｕ郎?zhǔn)備向歐洲市場(chǎng)提供移動(dòng)多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)。同時(shí)該公司還提供一系列的電視接收系統(tǒng)。這樣在歐洲大陸從模擬時(shí)代進(jìn)入數(shù)字時(shí)代后，駕駛者也能接收到數(shù)字廣播。另外，他們還開(kāi)發(fā)了后座DVD和VHS娛樂(lè)系統(tǒng)（如圖13、14所示）。

    德?tīng)柛�Fuba電視接收系統(tǒng)也可裝在車(chē)上，它運(yùn)用嵌入玻璃或車(chē)身的多個(gè)天線、車(chē)載功放以及ScanDiv(專(zhuān)利差異掃描技術(shù)，接收電視圖象的性能優(yōu)異。這套系統(tǒng)能與NTSC、PAL和SECAM等各種標(biāo)準(zhǔn)兼容。后座乘客可以通過(guò)嵌入車(chē)輛的顯示屏收看電視。

    顯示屏菜單功能給后座娛樂(lè)系統(tǒng)帶來(lái)了更多的價(jià)值。顯示屏菜單功能包括12個(gè)頻率儲(chǔ)存、10個(gè)自動(dòng)儲(chǔ)存頻率（自動(dòng)儲(chǔ)存頻率最強(qiáng)的電視臺(tái)）、電視臺(tái)搜索，以及亮度、對(duì)比度及飽滿度控制。

    針對(duì)目前配備了車(chē)載模擬電視系統(tǒng)的歐洲車(chē)輛，德?tīng)柛Ｍ瑫r(shí)提供用以升級(jí)的數(shù)字移動(dòng)電視接收機(jī)頂盒設(shè)備。這個(gè)系統(tǒng)使歐洲車(chē)輛可以通過(guò)現(xiàn)有的移動(dòng)電視系統(tǒng)接收數(shù)字圖象信號(hào)（DVB-T）。

    在許多歐洲城市，模擬信號(hào)電視正迅速被數(shù)字電視代替。模擬信號(hào)電視臺(tái)紛紛終止模擬信號(hào)播出，轉(zhuǎn)而發(fā)送數(shù)字信號(hào)。如果不進(jìn)行DVB-T接收升級(jí)，車(chē)輛就無(wú)法收到并顯示新的數(shù)字電視信號(hào)。這個(gè)系統(tǒng)能夠接收?qǐng)D像和聲音以及數(shù)據(jù)服務(wù)，它使乘客在觀看他們喜愛(ài)的節(jié)目時(shí)，享受到數(shù)字立體聲音響和眾多頻道的選擇。這個(gè)移動(dòng)電視接收機(jī)頂盒體積小巧，與車(chē)輛原有的電視天線系統(tǒng)連接后便可與原來(lái)的模擬電視接收機(jī)協(xié)同工作。它通過(guò)無(wú)線電頻率（RF）遙控控制并有屏幕顯示。

    除了移動(dòng)電視接收機(jī)頂盒之外，德?tīng)柛＿�生產(chǎn)數(shù)字/模擬信號(hào)移動(dòng)電視接收系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)既能接收數(shù)字信號(hào)，也能接收模擬電視信號(hào)，并在不需要駕駛者做任何操作的情況下，在兩種信號(hào)之間進(jìn)行無(wú)縫切換。這個(gè)系統(tǒng)能提供立體聲音響、接近DVD畫(huà)質(zhì)的圖像，并可對(duì)聲音進(jìn)行數(shù)字化處理（DSP）。

德?tīng)柛?SPAN lang=EN-US>MOST技術(shù)

    幾年前，當(dāng)CD播放功能成為汽車(chē)功能的一部分時(shí)，人們認(rèn)為這是車(chē)載娛樂(lè)和科技的一個(gè)里程碑式的事件。而現(xiàn)代汽車(chē)擁有的多媒體設(shè)施，基本上跟一個(gè)一般家庭擁有的一樣多。這個(gè)事實(shí)清楚地證明了復(fù)雜的車(chē)載“信息娛樂(lè)”系統(tǒng)是以何等驚人的速度在發(fā)展。

    隨著設(shè)備數(shù)量的增加，為支持和滿足這些設(shè)備的需要而提供和管理高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)膹?fù)雜程度也大大增加了。為迎接這一挑戰(zhàn)，德?tīng)柛��?huì)同有關(guān)的整車(chē)制造商，開(kāi)發(fā)了適用于正被逐步廣泛采用的移動(dòng)媒體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（MOST）的全纖維光纜和連接系統(tǒng)。

    簡(jiǎn)單地說(shuō)，移動(dòng)媒體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（MOST）是一項(xiàng)應(yīng)用于汽車(chē)多媒體設(shè)備的先進(jìn)的車(chē)載光學(xué)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)，它由一系列信息交換系統(tǒng)組成，用以傳輸聲像、語(yǔ)言和數(shù)據(jù)信號(hào)。它能高速傳輸多種數(shù)據(jù)信號(hào)，同時(shí)，由于它使用的是塑料制成的光纖，又減少了電線使用，減輕了車(chē)載質(zhì)量。

    德?tīng)柛５倪B接系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門(mén)最近新生產(chǎn)了一系列定制的MOST接插件。憑借德?tīng)柛Ｔ诠饫w線束總成領(lǐng)域長(zhǎng)期的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和歷史，這些接插件有能力滿足各種多媒體設(shè)施對(duì)于帶寬的最高要求。德?tīng)柛＿B接系統(tǒng)的MOST線束接插件可廣泛應(yīng)用于數(shù)字廣播、主動(dòng)式音箱、CD換盤(pán)器、錄像顯示屏、互動(dòng)安全系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等許多系統(tǒng)中。MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)避免了在辮式連接總成中容易形成的能量損失，從而使它在車(chē)輛中的其它系統(tǒng)中也可能得到應(yīng)用。利用MOST接插件、直接集管設(shè)計(jì)和連接總成，使預(yù)算更加寬松，為尋求最有效和最滿意的解決方案創(chuàng)造更大的空間，從而極大地幫助了一線的車(chē)輛開(kāi)發(fā)工作。

德?tīng)柛１饩�技術(shù)

    如何處理不斷增多并日趨復(fù)雜的車(chē)載電子設(shè)備，已經(jīng)成為整車(chē)制造商目前面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。從前擺放屈指可數(shù)的電子設(shè)備、甚至空置的狹小空間，現(xiàn)在要容納種類(lèi)多樣、高度復(fù)雜的電子系統(tǒng)。這樣的趨勢(shì)，加上十分重視空間的流行設(shè)計(jì)理念，使供應(yīng)商很快發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的車(chē)輛電氣/電子管理手段已經(jīng)很難完全滿足顧客的要求。

    在這樣的背景下，創(chuàng)造性的空間安排和重量削減成為必然的要求。德?tīng)柛９�司跳出傳統(tǒng)布線思維，通過(guò)一個(gè)靈活、簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，對(duì)電子功能和集成進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到了這一目的。這個(gè)被稱(chēng)作“德?tīng)柛１饩�”的簡(jiǎn)單系統(tǒng)通過(guò)結(jié)合有彈性的印刷電路和扁平的電線，形成一套更加有效且比較簡(jiǎn)單的線路系統(tǒng)，使汽車(chē)制造商能減輕質(zhì)量、簡(jiǎn)化總裝程序、在有限空間布放線路、并提高車(chē)輛的品質(zhì)和可靠性。

    在無(wú)數(shù)個(gè)復(fù)雜的電子集成和空間約束同時(shí)存在的地方，德?tīng)柛１饩�都可以找到用武之地。這樣的應(yīng)用領(lǐng)域包括集成電子側(cè)視鏡和后視鏡、車(chē)門(mén)和車(chē)頂內(nèi)襯線束、儀表板、轉(zhuǎn)向桿、電子天線、加熱器接插件和照明設(shè)備等，以及其他的眾多領(lǐng)域。通過(guò)扁線技術(shù)，鍍鉛并表面固定的電子設(shè)備可以直接安裝在有彈性的印刷電路上，從而減少聯(lián)結(jié)及部件，簡(jiǎn)化諸如完全門(mén)窗之類(lèi)的模塊制作，實(shí)現(xiàn)多路傳輸和分散線路，并適合全自動(dòng)安裝。

最大扭矩制動(dòng)系統(tǒng)

    德?tīng)柛Ｗ畲笈ぞ刂苿?dòng)系統(tǒng)（如圖15、16所示）是一種高強(qiáng)度的扭矩角制動(dòng)系統(tǒng)，它由1個(gè)固定的制動(dòng)卡鉗、2個(gè)浮動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)和與轉(zhuǎn)向接頭相連接的液壓系統(tǒng)組成。最大扭矩制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了2個(gè)浮動(dòng)在輪轂外徑端面上的制動(dòng)盤(pán)。液壓傳動(dòng)活塞通過(guò)作用在每個(gè)制動(dòng)盤(pán)內(nèi)外兩面的制動(dòng)摩擦襯片施加制動(dòng)力，從而形成4個(gè)摩擦面。出色的熱管理系統(tǒng)有助于改善包括制動(dòng)操作感覺(jué)、制動(dòng)液更換頻率、真空助力器尺寸及制動(dòng)盤(pán)直徑等在內(nèi)的一系列技術(shù)參數(shù)。

    另外，德?tīng)柛＿�計(jì)劃用電子機(jī)械觸動(dòng)裝置代替液壓裝置，以在其革命性產(chǎn)品最大扭矩制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，形成性能更卓越的電子最大扭矩制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是德?tīng)柛８��?dòng)雙制動(dòng)盤(pán)最大扭矩制動(dòng)系統(tǒng)和德?tīng)柛ｋ娮又苿?dòng)系統(tǒng)有機(jī)融合的結(jié)晶。

先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）

    隨著汽車(chē)的舒適和便利程度越來(lái)越成為每一位消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，德?tīng)柛Ｕ�在不斷改善�?chē)輛的性能，提升駕駛舒適程度。德?tīng)柛０殉丝偷氖孢m和便利放在首位，在車(chē)內(nèi)小氣候控制和整合門(mén)窗系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上遙遙領(lǐng)先。新的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)（如圖17所示）必須最大程度地利用車(chē)廂空間、降低噪音，并且以最低的成本滿足顧客對(duì)于安靜程度、耐用性、緊湊性以及效率的要求。

    先進(jìn)的HVAC技術(shù)擁有全新水準(zhǔn)的個(gè)性化設(shè)定、技術(shù)和性能，而且只需要很小的組裝空間。德?tīng)柛Ｔ贖VAC模塊技術(shù)上所取得的成就中，有一項(xiàng)就是可封裝于地板下面的模塊。這個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)將模塊置于前排乘員座位底下，從而降低了噪音，并節(jié)省了駕駛室前壁的寶貴空間用作儲(chǔ)物或安裝其它部件之用。

新型制冷劑

    汽車(chē)空調(diào)使用的制冷劑最近發(fā)生了重大的變化。依照國(guó)際協(xié)定，氟氯化碳（CFCs）由于會(huì)消耗大氣臭氧層物質(zhì)而逐漸被淘汰；目前使用的制冷劑HFC，由于其引起全球氣候變暖（GWP）的可能，正在受到質(zhì)疑。德?tīng)柛Ｕ�在同時(shí)開(kāi)發(fā)適用于不同制冷劑的車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)供客戶選擇，并最大程度地保護(hù)環(huán)境。由于其排放的氣體溫室效應(yīng)較弱，這些系統(tǒng)在提高能源效率的同時(shí)，將大大降低制冷劑直接排放對(duì)大氣造成的影響。

    德?tīng)柛５姆治鲲@示，使用CO2或 R152a的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響均有所降低。該公司正在考慮在將來(lái)把這兩種冷卻劑都列為備選品種。2003年，在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城舉行的美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）新型制冷劑研討會(huì)上，該公司的CO2和R152a測(cè)試車(chē)被評(píng)為最佳車(chē)型。

    R-152a的化學(xué)和熱動(dòng)力特性與R-134a類(lèi)似，因而是一個(gè)頗有希望的替代品種。R152a盡管是個(gè)HFC類(lèi)的制冷劑，但其氣候變暖指數(shù)（GWP 120）比現(xiàn)在廣泛使用的R134a （GWP 1300）低90%。同時(shí)它的冷卻效率較高，從而具備節(jié)省能源的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在氣候炎熱的地區(qū)尤為明顯。

    CO2也是一個(gè)有潛力的備選品種。它的氣候變暖指數(shù)只有1.0，并且本身就在空氣中自然存在。它的生命周期與R152a相仿，冷卻性能也基本令人滿意。和HFC制冷劑相比，CO2在熱泵模式下更為有效。從費(fèi)用的角度考慮，由于R152a可以通過(guò)改造先行系統(tǒng)得到應(yīng)用，如果轉(zhuǎn)而使用CO2 ，在設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)方面應(yīng)該會(huì)需要作更大的投入。

    盡管CO2和R152a代表了目前已知的未來(lái)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷卻劑的最佳選擇，但每一種冷卻劑目前都還有諸多問(wèn)題留待整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界努力解決。

磁流變減震器

    磁流變減振器（如圖18所示）是一個(gè)革命性的新技術(shù)，可同時(shí)提高車(chē)輛的舒適程度、駕駛性能和安全保障：由于車(chē)輪控制得到改善，車(chē)輛的安全性和可靠性得到提升；通過(guò)控制車(chē)身運(yùn)動(dòng)，提高駕駛平順性，并使操作更精確、反應(yīng)更迅速；在剎車(chē)和加速過(guò)程中減少乘員“前沖”和“后仰”；改善負(fù)荷轉(zhuǎn)移特性，在車(chē)輛高速行駛中突然變向時(shí)，可提供更好的防側(cè)翻控制；由于減小了路面反沖力，使駕駛更為安靜、精確。

    該系統(tǒng)應(yīng)用磁流變（MR）液體和不帶機(jī)電控制閥的減振器，提供反應(yīng)迅速、減振性能強(qiáng)大的阻尼力控制。磁流變液體是一種磁性軟粒懸浮液，當(dāng)液體被注入減振器活塞內(nèi)的電磁線圈后，線圈的磁場(chǎng)將改變其流變特性（或產(chǎn)生流體阻力），從而在沒(méi)有機(jī)電控制閥、且機(jī)械裝置簡(jiǎn)單的情形下，產(chǎn)生反應(yīng)迅速、可控性強(qiáng)的阻尼力。車(chē)裝控制器根據(jù)從4個(gè)懸掛位移感應(yīng)器、一個(gè)車(chē)側(cè)加速率傳感器和一個(gè)方向盤(pán)角度感應(yīng)器上獲得的數(shù)據(jù)，以10MHz的頻率連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)阻尼力強(qiáng)度。

    在北美，MagneRide技術(shù)首次在2002款凱迪拉克Seville STS車(chē)上應(yīng)用并進(jìn)入市場(chǎng)。該項(xiàng)技術(shù)也應(yīng)用于雪佛蘭科爾維特（稱(chēng)為“磁性選擇性駕駛控制技術(shù)”）以及凱迪拉克XLR和SRX上。今年晚些時(shí)候，別克Lucerne和凱迪拉克DTS也將開(kāi)始應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。此外，MagneRide也將隨兩家未透露名稱(chēng)的客戶的產(chǎn)品在歐洲上市。（全文完