捷達(dá)王GTX:發(fā)動機綜合性故障診斷實例

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：hongzhi 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-03-29

車型:捷達(dá)王GTX；發(fā)動機類型:直列四缸、多點電噴；行駛里程：約90000km。
　　故障現(xiàn)象
　　根據(jù)用戶的描述和初步檢查，該車的故障主要表現(xiàn)在以下3個方面：
　　1.發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)抖，中、高速運轉(zhuǎn)基本穩(wěn)定；
　　2.發(fā)動機排放品質(zhì)變差，中度冒黑煙，油耗增大，平均燃油消耗約增加約20%；
　　3.發(fā)動機動力性能變差，中高速行駛時轉(zhuǎn)速下降，爬坡加油時明顯加速無力。
　　故障診斷與排除
　　首先用大眾的VAG1552故障診斷儀進行了自診斷，通過02功能故障查詢沒有查到故障信息。根據(jù)用戶的描述，該車行駛了90000km，由于工作很忙，平時對車輛的保養(yǎng)不是很重視，經(jīng)服務(wù)顧問查看用戶的使用說明書，車輛的常規(guī)保養(yǎng)記錄確實很少，除了首次7500km免費保養(yǎng)之外只有30000km一次常規(guī)保養(yǎng)。通過查看VAG1552的08數(shù)據(jù)閱讀功能，該車噴油嘴的噴油時間在4ms左右，比正常值3.3ms要長一些，另外節(jié)氣門開啟角度的變化隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高顯得比較遲緩，因此維修人員先從噴油嘴和節(jié)氣門體開始查起，經(jīng)拆檢，噴油嘴比較臟，用戶說這還原車的噴油嘴，一直沒有清洗過更沒有更換過，而節(jié)氣門總成也比較臟，轉(zhuǎn)動不靈活，基本可確定噴油嘴有關(guān)閉不嚴(yán)和漏油的可能，經(jīng)與用戶協(xié)商同意更換了新的一組噴油嘴并且清洗保養(yǎng)了節(jié)氣門總成，更換了空氣濾清器。之后試車檢查，發(fā)動機怠速發(fā)抖現(xiàn)象基本排除，排放有明顯改善但仍有輕微的冒黑煙，看起來混和氣濃度還是偏高，燃燒也不徹底，加速性能似乎沒有明顯的改觀。根據(jù)該車的保養(yǎng)情況，維修人員自然又懷疑到車輛的氧傳感器，果然在VAG1552的08數(shù)據(jù)閱讀功能中，氧傳感器信號電壓在0.4～0.6V內(nèi)變化，電壓變化頻率也明顯比正常變化要慢，正常的氧傳感器信號電壓應(yīng)在0.3～1.0V內(nèi)快速變化，因為氧傳感器是有壽命的，行駛9萬km以上的車輛也需要更換氧傳感器了再加上用戶經(jīng)常在礦區(qū)工地工作，油品質(zhì)量和空氣污染也是影響氧傳感器使用壽命的一個重要因素，在更換了氧傳感器后進行了試車，開始時黑煙還有，工作一段時間后，黑煙逐漸消失，排放品質(zhì)得到明顯改善，預(yù)期經(jīng)濟性能應(yīng)該得到提高，燃油消耗量可恢復(fù)到正常范圍，但是發(fā)動機動力性能似乎仍然比較差，中高速行駛時加速不暢，爬坡時感覺到動力還是比較欠缺。顯然發(fā)動機輸出功率還是不夠，維修人員懷疑是點火時間慢，發(fā)動機未工作在微爆震狀態(tài)下，根據(jù)經(jīng)驗又更換了爆震傳感器然后試車，當(dāng)爬坡加油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降比原來少，但還是沒有得到徹底解決。最后維修人員根據(jù)經(jīng)驗又仔細(xì)檢查該車的空氣質(zhì)量計，用VAG1552查詢，在08數(shù)據(jù)閱讀功能中查看空氣質(zhì)量計的工作狀態(tài)，怠速時，流量在4～5g/s內(nèi)變化，此值為上限，根據(jù)經(jīng)驗，當(dāng)流量在4g/s以下時，問題不大，當(dāng)流量大于4g/s，接近5g/s時，發(fā)動機有時就會出現(xiàn)一些不正常的工作現(xiàn)，于是便更換了空氣流量計。再用VAG1552檢測，空氣質(zhì)量計流量在3～4g/s內(nèi)變化。試車過程中，3擋爬坡加油時，感覺動力充足，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再下降并隨著車速的提高而穩(wěn)步上升。在以上故障基本排除之后，又對車輛進行了一些必要的養(yǎng)護然后組織專職人員和用戶一起進行了大約60km路程的路試，發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均明顯得到改善，用戶對此表示滿意。此車在先后更換了噴油嘴、氧傳感器、爆震傳感器、空氣質(zhì)量計等元件后再加上一些必要的養(yǎng)護，發(fā)動機的綜合故障得以全部排除。