柴油機電控燃油噴射系統的功能與組成

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：panzhihao 類別：汽車構造維修時間：2007-09-04

柴油機電控技術簡介

一、柴油機電控系統的功能

　　1. 燃油噴射控制

　　（1）供（噴）油量控制：最主要的控制功能之一，在起動、怠速、正常運行等各種工況下， ECU 根據發動機轉速信號、負荷信號和內存控制模型來確定基本供油量，再根據冷卻液溫度信號、進氣溫度信號、起動開關信號、空調開關信號、反饋信號等對供油量進行修正。

　　（2）供（噴）油正時控制：也是最主要的控制功能之一， ECU 根據發動機轉速信號、負荷信號和內存的控制模型來確定基本供油量，再根據反饋信號進行修正。

　　（3）供（噴）油速率和供（噴）油規律的控制：ECU 以柴油機轉速信號、負荷信號作為主控制信號，按預設的程序確定最佳的供油速率和供油規律。

　　（4）噴油壓力的控制：ECU 以柴油機轉速信號、負荷信號作為主控制信號，按預設的程序確定最佳的噴油壓力，并對噴油壓力進行閉環控制。

　　（5）柴油機低油壓保護：柴油機機油壓力過低時， ECU 根據機油壓力傳感器信號減少供油量，降低轉速并報警；當機油壓力降到一定值一下時，則切斷燃油供給，強制使發動機熄火。

　　（6）增壓器工作保護：ECU 根據增壓壓力信號適當調節供油量，并在增壓壓力過高或過低時報警。

　　2. 怠速控制

　　主要包括怠速轉速的控制和怠速時各缸均勻性的控制。

　　3. 進氣控制

　　主要包括進氣節流控制、可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制。

　　4. 增壓控制

　　柴油機的增壓控制主要是由 ECU 根據柴油機轉速信號、負荷信號、增壓壓力信號等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度、增壓器渦輪廢氣進口截面大小等措施，實現對廢氣渦輪增壓器工作狀態和增壓壓力的控制，以改善柴油機的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。

　　5. 排放控制

　　柴油機的排放控制主要是廢氣再循環（ EGR ）控制。 ECU 主要根據柴油機轉速和負荷信號，按內存程序控制 EGR 閥開度，以調節 EGR 率。

　　6. 起動控制

　　柴油機起動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時控制與其他工況相同。

　　7. 巡航控制

　　帶有巡航控制功能的柴油機電控系統，當通過巡航控制開關選定巡航控制模式后， ECU 即可根據車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。

　　8. 故障自診斷和失效保護

　　柴油機電控系統中也包含故障自診斷和失效保護兩個子系統。柴油機電控系統出現故障時，自診斷系統將點亮儀表盤上的 “ 故障指示燈 ” ，提醒駕駛員注意，并儲存故障碼，檢修時可通過一定的操作程序調取故障碼等信息；同時失效保護系統啟動相應保護程序，使柴油能夠繼續保持運轉或強制熄火。

　　9. 柴油機與自動變速器的綜合控制

　　在裝用電控自動變速器的柴油車上，將柴油機控制 ECU 和自動變速器控制 ECU 合為一體，實現柴油機與自動變速器的綜合控制，以改善汽車的變速性能。

二、柴油機電控燃油噴射系統的組成

　　柴油機電控燃油噴射系統除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求。柴油機電控燃油噴射系統的噴油壓力較高約為 19.6MPa 。

　　各種柴油電控系統的區別在于控制功能、傳感器的數量和類型、執行元件的類型、 ECU 控制軟件、主要電控元件的結構原理和安裝位置，但基本組成與其他電子控制系統一致，也是由傳感器、 ECU 、執行元件三部分組成。

　　1. 傳感器

　　用來檢測柴油機與汽車的運行狀況，并將檢測結果轉換成電信號輸送給 ECU 。

　　（1）加速踏板位置傳感器：用來檢測加速踏板所處位置， ECU 根據此傳感器信號間接判斷柴油機的負荷，作為控制柴油機噴油量和噴油正時的主控制信號。有電位計式和差動電感式兩種類型。

　　（2）反饋信號傳感器：是閉環控制系統中用來檢測控制系統執行元件實際位置的傳感器。主要包括負荷傳感器和正時傳感器兩大類。

　　（3）燃油溫度傳感器：ECU 根據此傳感器信號對噴油量進行修正。一般采用熱敏電阻式，其結構原理與進氣溫度傳感器基本相同。

　　（4）其他傳感器和信號開關：包括發動機轉速傳感器、車速傳感器、冷卻液溫度傳感器、制動開關、空調開關、點火開關等。其功用、結構和工作原理與汽油機電控系統基本相同。

　　2. 柴油機控制 ECU

　　功用使根據各傳感器輸入信號和內存程序，計算出供（噴）油量和供（噴）油開始時刻，并向執行元件發出執令信號。

　　3. 執行元件

　　執行 ECU 的指令，調節柴油機的供（噴）油量和供（噴）油正時。

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