第一章發動機工作循環及性能指標§1-1 發動機理想循環概述

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：panzhihao 類別：汽車構造維修時間：2007-09-05

第一章發動機工作循環及性能指標

§1-1 發動機理想循環概述

一實際循環向理想循環的簡化

（一）實際循環（以車用柴油機為例）

1 進氣過程: 0～1 （ p > p ®p < p ）

2 壓縮過程: 1～2 （ p，T ）

初期: 工質吸熱；后期: 工質放熱。

3 燃燒過程: 2～3～4 （ p，T ）

4 膨脹過程: 4～5 （ p¯，T¯ ）

初期: 工質放熱；后期: 工質吸熱。

5 排氣過程: 5～0 （ p > p ）

（二）實際循環的簡化

1 忽略進、排氣過程

2 壓縮、膨脹過程（復雜的多變過程）簡化為絕熱過程

3 燃燒過程簡化為定容加熱過程（2～3）和定壓加熱過程（3～4）

4 排氣放熱簡化為定容放熱過程

5 假定工質為定比熱的理想氣體

二理想循環及其分析比較

（一）混合加熱循環

－車用柴油機的理想循環

1 循環特征參數

（1）壓縮比

（2）壓力升高比

（3）預脹比

2 熱效率

計算得:

3 分析

（1） e 為定值

l ® ht ；r ® ht ¯ 。r = 1 ® ht = const. （汽油機，定容加熱循環）

（2） e ® ht ；當 e = 20 左右時，e ® ht 不大

柴油機 e = 12～22

（二）定容加熱循環（奧托Otto循環）

－汽油機的理想循環

1 熱效率

因為: 預脹比

所以: 熱效率

2 分析

r = 1 ® ht = const.

e ® ht ；當 e = 10 左右時，e ® ht 不大

且汽油機容易爆燃，因此，汽油機 e = 6～10

（三）定壓加熱循環（狄賽爾diesel 循環）

－船舶用大型低速柴油機的理想循環

1 熱效率

因為: 壓力升高比

所以: 熱效率

2 分析

（1） e 為定值 r ® ht ¯

（2） r為定值 e ® ht

（四）三種理想循環熱效率的比較

1 初態1相同，壓縮比e相同，加熱量q1相同

2 初態1相同，最高壓力、最高溫度相同，放熱量q2相同

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