94款皇冠3.0加速故障

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：ppl123 類別：汽車構造維修時間：2007-12-28

94款皇冠3.0加速聳車故障排除
2007/12/21/10:05

    車型：94款豐田皇冠3.0，發動機型號：2JZ-GE。

    故障現象：怠速稍有不穩，加油一竄一竄的前后聳車；油門踏下，動力和速度不再增加。司機戲稱：“開這車我說了不算，它管著我。”在這之前，在幾家修理廠先后清洗過噴油嘴，檢查過火花塞，更換了節氣門體(含節氣門位置傳感器)，故障依舊。

    故障排除：因為發動機故障指示燈未亮，所以電控部分暫不考慮。本著先電后油，由表及里，由簡到繁的基本原則。因為測高壓線和火花塞得先拆除節氣門體和一小段進氣歧管，所以先看燃油系統。針對皇冠3.0燃油泵有兩種轉速的特點(油泵ECU對泵油量的控制，是通過控制供給油泵不同的電源電壓，以控制油泵不同的轉速來實現的)。

    在發動機艙內找到故障診斷插座，短接+B和FP，進行路試，故障現象大為改觀，初步診斷為供油不足。隨后對燃油泵ECU(在后行李箱右前角)進行檢測，(它為五線插座，1腳是負，2腳D1，3腳FPC，4腳+B，5腳FP。數據如下：FPC在怠速時2.5V，急加速時4.5V，說明發動機ECU及線束正常。(FPC的輸出主要受節氣門位置和發動機轉速的控制)。油泵的FP插腳，怠速時9.2V，急加速時12.3V，說明油泵ECU也正常。所以懷疑為油泵磨損老化、泵油量不足所至(汽油濾清器更換時間不久)。

    為了更準確一些，雖然發動機故障燈不亮，還是讀了一下是否有故障碼存在。將診斷插座的TE1和E1短接，點火開關ON，出現41號碼，含義為節氣門位置傳感器信號開路和短路0.5秒以上，考慮到曾更換過節氣門體和傳感器。將EF1保險拔下10s以上，裝復后重新讀碼，指示燈均勻閃亮，正常。

    隨后，又用博安8901A型汽車萬用表檢測了進氣壓力、節氣門位置、進氣溫度、水溫傳感器，均在正常范圍內。

    購買一新油泵，路試十幾公里，開始感覺還好，后來怠速又稍有不穩，原故障現象又出現，將+B和FP短接，毫無效果。這時心里一驚，難道判斷失誤？還是新油泵質量問題？還是另有故障沒有發現？為了確診油泵工作的好壞，自制了一個接頭接在總輸油管的進油管上，接上油壓表并拿到車內。怠速油壓為256kPa，拔下油壓調節器真空管油壓為298kPa，進行路試，加速油壓上升并保持穩定，證明燃油泵毫無問題。

    重新整理思路，考慮到怠速稍有不穩，也許這就是打開問題的鑰匙。拆掉進氣軟管、節氣門體及一段進氣歧管，測量高壓線時，發現第五缸分線阻值超過25kΩ，而且搖動與火花塞的插頭時，時通時斷。將插頭拆下，重新打磨后固定好，阻值在１０ｋΩ左右，又換上６個新火花塞。順便又檢查了幾根在進氣歧管上的搭鐵線。隨后又檢測了點火線圈阻值和點火正時，都正常。然后按相反順序裝復后試車，故障消失，怠速平穩，加速有力，動力強勁。

    故障總結：這是一例由不同故障原因造成了相同的故障現象，雖然故障并不十分復雜，但容易走彎路，使人產生錯覺。我的體會是，要修好現代電噴車，首先要有必要的檢測設備和工具；其次還要有相關車型的資料和數據；另外，也是最重要的是要弄懂弄通它的構造原理，要多學習，勤實踐，要形成一套符合修理規范，又經得起實踐檢驗，又適合自己特點的一套行之有效的排除故障的方式方法。

    還有一點，在工作中，不要輕易否定自己的判斷。要認真分析，冷靜思考，即要抓住重點，還要縱觀全局，方可起到事半功倍之效。