哈飛賽馬拔鑰匙不熄火

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：ppl123 類別：汽車構造維修時間：2007-12-30

哈飛賽馬拔鑰匙不熄火的原因
2005年10月21日 14:2 來源：汽車駕駛與維修

一輛2004年產哈飛賽馬7160轎車，行駛里程1萬多km，該車長途行駛歸來后，拔下點火鑰匙發動機不能熄火，車主只好掛上擋，用制動的方式使發動機強制熄火。
　　
　　車輛進廠后，檢查故障現象確實如車主所說，同時還發現另一個問題，當點火鑰匙從ON位置轉到OFF位置時，發動機不能熄火，但是儀表上的安全帶指示燈和手制動燈亮度變暗了，而且ABS燈和安全氣囊燈始終點亮，因此初步判斷點火IG線與常正電線B+之間有短路的地方。拔下點火開關的插頭后，發動機仍不能熄火，目視發動機艙線束和儀表板下的線束未見異常。哈飛賽馬采用了三菱技術，以及CAN-BUS數據總線技術，因此檢查起來比較復雜。而且該車又是新車，車主要求不能大拆，只好先采取簡單的方式檢查。依次拔下位于發動機艙內熔絲盒中的熔絲，當拔下18號熔絲時，發動機熄火了。
　　
　　難道是18號熔絲控制的部分有與IG線短路的地方嗎？查閱相關資料，18號熔絲是為車頂燈、車身控制ECU、前ECU、轉向柱ECU、點火鑰匙照明燈、時鐘、收錄機以及發動機ECU提供常正電電源，由于18號熔絲(R-B線)為這么多元件提供電源，該線的走向就太多了，究竟是通往哪一個元件的R-B線與IG點火線之間短路呢？筆者檢查了半天也沒有結果，不過在收錄機右側出風口后部找到了18號熔絲的R-B線向各元件提供電源線的轉接點(實際線路中是連有多根線的插頭和插在它上面的一個內部每個腳相互短路的插頭),也就是B-08，當拔下該短路插頭時，發動機能正常熄火了，這就說明短路的地方不在主線上(從18號熔絲至該短路插頭的R-B色的線)，而是在其分支上。拔下點火鑰匙，從蓄電池正極上引一根線，分別與短路接頭上的分支線相連，當連接到該接頭的7號接線柱上時，儀表上的指示燈亮了，這說明故障點終于找到了。
　　
　　從電路圖上可知，短路插頭中7號接線柱上的線通往轉向燈組合開關內的轉向柱ECU，當拔下轉向燈組合開關上的插頭B-49時，故障消失了，這說明短路點在轉向柱ECU內部。18號熔絲控制的R-B色線通往轉向柱ECU插頭1號腳，點火開關的IG1通過駕駛室內的2號熔絲，再通過B-W色線到轉向ECU插頭B-49的9號腳。拆下轉向柱ECU，測量出1號腳和9號腳之間有87Ω的電阻，這顯然是不正常的。筆者還發現轉向柱ECU上的二極管D2發黃(圖1)，測量D2發現其內部已經短路。由于手頭沒有這樣的貼片二極管，只好暫時將其去掉，裝上轉向燈組合開關后，試車故障消失，拔下點火鑰匙發動機可以熄滅。但是去掉D2后，前照燈自動熄滅功能消失，即如果前照燈沒有關，當拔下點火開關時，前照燈不會自動熄滅，而是需要手動關掉。車主說這個功能不要也無妨，因此到此維修完畢。
　　
　　回顧故障原因，由于二極管D2短路，常正電通過D2到達點火開關IG線，因此關閉點火開關后發動機無法熄火。又因為D2短路后還有一定阻值，因此關閉點火開關后安全帶指示燈和駐車制動燈亮度會變暗，這也是測量轉向柱ECU的1號腳和9號腳之間有87Ω電阻的原因。