維 修 手 記

    緊急制動時甩尾
    故障現象：
    一輛裝置了“ABS”系統的富康988轎車，緊急制動時，發生甩尾現象。來我廠維修后，試車中確實出現緊急制動時甩尾現象。按常規安裝了“ABS”系統的轎車，車輪不會抱死，也不會發生甩尾現象。
    故障排除：
    試車中“ABS”警示燈未閃亮，表明該車“ABS”系統無故障。這時考慮到在“ABS”無故障情況下，緊急制動時發生甩尾故障的原因不外乎有以下幾種：一是后制動器左右制動力相差較大；二是感載比例閥調整不當或損壞，致使前后輪制動力分配不當。為驗證此判斷，拔下“ABS”電腦插座(圖1)，使之處于無“ABS”狀態下工作，輕踩制動和緊急制動均發生甩尾現象。
    檢查感載比例閥。使用壓力檢測儀測量前后制動分泵壓力，記錄前分泵壓力為6000kPa時后分泵時壓力，對比下圖壓力曲線(圖2)，不符合按圖3調整(縮短為增加壓力，加長為降低壓力)。調整后再分別測量前分泵壓力為6000kPa、10000kPa時后分泵壓力。后分泵在前分泵壓力為10000kPa時，壓力值超過圖示值范圍，則需更換感載比例閥。該車卻不用如此的檢查，因陷入坑后不斷沖撞時，已將感載比例閥彈簧桿嚴重別彎，只有重換新件。
    分析：
    此例告訴我們“ABS”正常工作須建立在傳統液壓制動器性能正常的基礎上。
    熱車松油門易熄火
    故障現象：富康zx型1．6L電噴車，冷車怠速正常轉速可穩定在850r／min左右，水溫升到60℃后，發動機轉速不平穩，若在行車中收油門，易熄火，且加速性能較差。
    診斷排除：富康轎車熱態時怠速不穩及熄火是常見故障，其原因有：①氧傳感器故障，未能在發動機工作溫度時(80℃以上)，向電腦傳遞燃油混合比信息，不能適時增加燃油供給。②碳罐電磁排放閥故障，不能在發動機水溫達60℃后，在電腦指令下，適時開啟閥門，讓碳罐中吸附的汽油補充進入進氣歧管，致使混合氣稀，造成以上故障。
    按照先檢查外觀附件及插接件是否連接線束，后提取故障碼的程序。檢查兩個部件，竟發現碳罐通往燃油箱的通氣管被拔掉，原通氣管被垂綁在機下，碳罐無汽油蒸汽吸附，碳罐排放閥性能再好，也不能發揮作用。
    隨后起動發動機，待水溫升高后，在碳罐排放閥處聽診，聽到排放閥工作時的脈動聲。停車后，用歐姆表測量2Ml和2M2端子間電阻為27歐姆，表明碳罐排放閥性能良好。
    插上通氣管試車，車主不允許，并說插上后，碳罐要漏油。估計該車碳罐中的活性炭已使用時間長后失效。于是更換了碳罐，試車故障排除。
    故障分析：富康轎車上碳罐廢棄不用(即拔除油箱進氣管)是個較普遍的現象。原因是碳罐使用期為2萬km，而更換一只碳罐需400元(進口件)，出租車司機難以承受，于是在不明作用的情況下，將碳罐廢棄不用。造成碳罐處滴油(圖4)還有一個原因，是車主在加汽油時，不慎將油箱口上的白色按鈕壓下，使油箱的排放閥打開，汽油灌滿油箱后溢出。溢出的汽油順著上部的通氣管流人碳罐，造成碳罐處滴油。這種現象也促使部分司機廢棄碳罐。
    廢棄碳罐對發動機工況的影響暫且不論，拔除進氣管的危害更大，一是灰塵易通過這根敞開的進氣管污染油箱中的汽油。二是汽油易從此管流出機外，留下了火災隱患。
    油壓傳感器連續損壞
    有一輛’98款神龍富康988轎車，打開點火開關，儀表板上“*”和“SpT”圖案交替閃亮。
    首先進行試車，轎車以應急模式運行，即擋位在“D”時(運行擋)，只能以3擋前進(圖5)，表明白動變速器內部存在故障。
    又用“愛立脫(ELIT)故障診斷儀”進行診斷。該車電腦儲存故障情況，不是以故障代碼形式輸出，而是直接顯示故障部件和部件的主要測試數據，結果顯示油壓傳感器故障，油壓顯示0(應為1500kPa)，電壓0V(應為5V)。
    更換油壓傳感器后，轎車恢復正常。但幾天后，故障依舊。
    用伏特表檢測油壓傳感器供電電壓，測得24—25變速器上電腦端子電壓為12V(圖6)，表明電腦損壞。
    更換自動變速器電腦(備件號0000252950)，油壓傳感器(備件號0000252924)后，進行油門踏板初始化，即供給電腦油門踏板初始和終止的信號。方法是打開點火開關，緩踏油門至底即可。試車故障排除。
    故障分析：
    由于電腦故障，不能輸出正常電壓5V給油壓傳感器，輸出了超過油壓傳感器不能承受的12V電壓，導致油壓傳感器損壞。油壓傳感器不能根據發動機扭矩和擋位將油壓在300—2100kPa間調節變化，使自動變速失效，轎車只能以不受油壓傳感器控制的3擋進行運行。