電控點火系統主要元件的構造與維修

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：panzhihao 類別：汽車電器維修時間：2007-09-04

第三章汽油機電控點火系統

一、點火器

　　結構：由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路組成。

　　功能：根據 ECU 的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向 ECU 輸送點火確認信號 IGf。

　　檢測：用萬用表或示波器檢查發動機 ECU 相應端子間電壓，應符合要求。

圖3-3-1 點火器

二、點火線圈

　　其功用、結構、工作原理與傳統點火系的相同。

　　檢測：萬用表檢測點火線圈的電阻，應符合規定，否則說明點火線圈有故障。

三、分電器

　　其功用、結構、工作原理、檢修方法與傳統點火系的基本相同。

四、爆燃傳感器

　　功能：檢測發動機有無爆燃發生及爆燃強度。

　　類型：電感式和壓電式兩種。壓電式又分為共振式、非共振式和火花塞座金屬墊型。

　　1．電感式爆燃傳感器

　　構造：主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。

　　原理：利用電磁感應原理檢測發動機爆燃。當發動機爆燃時，鐵心受振動而使線圈磁通發生變化，從而產生感應電動勢。

圖3-3-2 電感式爆燃傳感器
a) 結構 b) 輸出信號
1— 線圈　 2— 鐵心 3— 殼體　 4— 永久磁鐵

　　2．壓電式爆燃傳感器

　　原理：利用壓電效應原理檢測發動機爆燃。

　　（1）壓電式共振型爆燃傳感器

　　由壓電元件、振子、基座、外殼等組成。當發生爆燃時，振子與發動機共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。

圖3-3-3 壓電式共振型爆燃傳感器

　　（2）壓電式非共振型爆燃傳感器

　　與共振式相比，非共振式內部無震蕩片，但設一個配重塊，配重塊以一定的預緊壓力壓緊在壓電元件上。當發動機發生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓電元件則將此壓力信號轉變成電信號輸送給 ECU 。信號電壓在爆燃與無爆燃時沒有明顯增加，爆燃是否發生是靠濾波器檢測出傳感器輸出信號中有無爆燃頻率來判別。

圖3-3-4 壓電式非共振型爆燃傳感器

　　（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

　　安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個，根據各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉換成電信號輸送給 ECU 。

圖3-3-5 壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

　　3．爆燃傳感器檢修

　　豐田皇冠 3.0 轎車 2JZ-GE 型發動機爆燃傳感器與 ECU 的連接如圖所示。

圖3-3-6 爆燃傳感器的電路

　　（1）爆燃傳感器電阻的檢測

　　點火開關置于“OFF”位置，拔開爆燃傳感器導線接頭，用萬用表Ω檔檢測爆燃傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應為∞（不導通）；若為 0Ω（導通）則須更換爆燃傳感器。

　　（2）爆燃傳感器輸出信號的檢查

　　拔開爆燃傳感器的連接插頭，在發動機怠速時用萬用表電壓檔檢查爆燃傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應有脈沖電壓輸出。如沒有，應更換爆燃傳感器。

五、點火控制電路

　　以豐田皇冠 3.0 轎車點火控制電路為例（見下圖）。

　　維修時，點火開關接通后，用萬用表檢測點火器“＋B ”端子和點火線圈的“＋”端子與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓，否則說明電源電路有故障。發動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號，否則說明控制線路活 ECU 有故障。發動機怠速時，檢查 ECU 的“IGF”端子與搭鐵之間應有脈沖信號，否則說明點火器活信號線路有故障。

圖3-3-7 豐田皇冠 3.0 轎車點火控制電路