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www.kedao6.net 來源：互聯網作者：piaoyi 類別：汽車電器維修時間：2007-09-08

　　一輛2001年產三菱帕杰羅V73W越野車，行駛里程22萬 km，車主反映該車在正常行駛中ABS指示燈突然點亮，隨后準備停車時，發現將點火開關擰至OFF位置，發動機不能熄火。

　　通過試車發現，正如車主所述，在發動機運轉的情況下關閉點火開關，發動機依然運轉，觀察組合儀表，看到除ABS指示燈點亮外，其他指示均正常。由于用鑰匙無法將其熄火。因此采用踩制動踏板掛擋的方法將發動機強行熄火。將點火開關旋至OFF位置后，再對組合儀表進行觀察，結果看到儀表板上的ABS指示燈、充電指示燈和機油壓力指示燈均亮，而燃油表和水溫表均處于正常位置。根據故障現象，初步判斷是點火開頭關損壞或與其相關的電路出現“串線”現象。

　　對點火開關在ACC位置、ON位置進行試驗，通過雨刮器和各種儀表燈泡的工作情況可以確定，點火開關正常，看來問題可能出在線路中。接下來便著手對線路進行檢查，首先檢查熔絲及繼電器，根據以往的經驗，在某些情況下，如果繼電器的觸點因燒蝕而出現粘結情況，即會出現開關不能控制的現象。但通過對各繼電器進行檢查，并未發現有直接控制組合儀表及發動機控制系統電源的繼電器。而當檢查熔絲時，發現發動機室熔絲盒內的標有A/T標識的一個熔絲已經熔斷(1)于是用備用熔絲將其換掉。然后對駕駛室內的線路進行檢查，結果在檢查中發現，該車加裝了一套防盜器，是不是防盜出現故障，從而導致發動機不能正常熄火呢?帶著疑問，將防盜器繼電器拔掉，同時觀察組合儀表，看到組合儀表中的幾個指示燈依然點亮，隨后對發動機進行起動，卻發現將點火開關擰轉至起動擋位時，起動機無任何反應。由此看來，該防盜器控制的是起動機，對其他系統并不控制。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖1 熔絲斷裂

　　拆下儀表板下飾板，拔掉點火開關插頭，然后用萬用表電壓擋，一表筆接地，另一表筆分別接點火開關線束插頭針腳，結果發現該線束插頭中有2個端子同時有12 V電壓。而根據點火開關的結構，在拔掉插頭的情況下，該線束插頭中應該只有一個端子有12 V電壓。所測的2個帶電端子在點火開關上的標識分別為+B(藍/白)和IG1(黑/藍)，可以看出故障出在與IG1相關的線路中。懷疑由于IG1線路中一直有12 V的電壓，造成與IG1相關的電路由工作電源變成常供電源，那么會不會是某處的線路因磨擦破損而出現相互串接現象呢?再次檢查發動機室的線路，因為在此前的檢查過程中，看到駕駛室內線路基本整齊，并且就車輛而言，在行駛過程中，駕駛室中的線路并不會因車輛的顛簸而產生過大的振動。但對于發動機室來說，由于部件較多，線路走向復雜，而且在車輛行駛過程中特別是在路況較差的情況下，發動機以及車身顛簸比較頻繁，如果此時某些部件與線束緊連在一起，就會產生摩擦，隨著時間的延長，就會將線束的保護層及導線的絕緣層磨破，如果受摩擦的導線較多，即會出現斷路、短路以及相互之間的“串線”現象。

　　　　　　　　　圖2 蓄電池旁線束

　　在檢查到蓄電池旁邊的線束(圖2)時，發現其中一個插頭中的一根導線正好為黑/藍導線。觀察該線束的走向，發現插頭的一端連接通向駕駛室的總線束，另一端則從熔絲盒底部通過。見此情形，將該插頭拔下，然后觀察儀表板，故障依舊。由于該線束一端從熔絲盒底部經過，因此試著將線束輕輕往回一拉，突然聽到熔絲盒內出現“啪”的聲響，憑直覺判斷，在拉動線束的過程中某一線路已經出現短路，從而將熔絲熔斷。與此同時，觀察儀表板的同事告知指示燈熄滅。看來問題出在熔絲盒底部的線束中。

　　拆掉蓄電池負極接線，并拆下熔絲盒固定螺栓，經對其旁邊的線路進行檢查，結果發現在熔絲盒左下側的線束中有五六根導線被凸起的蓄電池底座邊緣磨破，其中2根已經斷裂。而在磨破的導線中，同樣有一根為黑/藍顏色的導線。于是將破損及斷裂的導線重新連接并包扎。隨后對熔絲盒內的熔絲進行檢查，發現還是標有A/T標識的熔絲被熔斷，后經查閱資料得知該熔絲控制ABS系統電源。電源線出現異常，ABS故障警報燈自然也就要點亮。將A/T標識的熔絲更換并消除故障碼，然后接上蓄電池負極接線，然后打開點火開關，看到各種儀表指示正常，起動發動機后， ABS故障指示燈盒其他指示燈均已熄滅。多次進行路試，并關閉點火開關。發動機都能正常熄火，至此故障排除。