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德爾福 462/465系列電噴系統(tǒng)之?dāng)?shù)據(jù)流分析

www.kedao6.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：ehede666 類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2008-03-15

德爾福 462/465系列電噴系統(tǒng)之?dāng)?shù)據(jù)流分析


   對(duì)德爾福 462/465等系列電噴系統(tǒng)可以進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試，下面我們就測(cè)試過(guò)程中數(shù)據(jù)流做一個(gè)簡(jiǎn)單分析。以便維修人員更能準(zhǔn)確的判斷車(chē)輛故障所在。

測(cè)試條件；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行, 直至發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常
診斷    發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈    滅
    是否顯示故障碼    無(wú)
    冷卻液溫度    90 ~ 95 °C
    冷卻液溫度循環(huán)    ± 2 °C
    電瓶電壓    13.5 ~ 14.5 V
低怠速    轉(zhuǎn)速    800 ± 50 rpm
    點(diǎn)火提角    7 ~ 13 °C
    進(jìn)氣歧管壓力    38 ~ 51 KPA
    怠速馬達(dá)實(shí)際位置    15 ~ 35 steps(步)
    噴油脈寬    1.1 ~ 2.5 MS
    氧傳感器值 / 10 秒鐘內(nèi)循環(huán)次數(shù)    100 ~ 900 mV / 6 ~ 12 次
2000 rpm    電瓶電壓    13.5 ~ 14.5 V
    點(diǎn)火提角    20 ~ 30 °C
    噴油脈寬    1.1 ~ 2.5 MS
    氧傳感器值 / 10 秒鐘內(nèi)循環(huán)次數(shù)    100 ~ 900 mV / 10 ~ 20 次
空調(diào)系統(tǒng)    檢測(cè)到空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器    出現(xiàn)
    空調(diào)請(qǐng)求    出現(xiàn)
    空調(diào)條件滿(mǎn)足    出現(xiàn)
    空調(diào)壓縮機(jī)離合器    吸合
    帶空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速    950 ± 50rpm

   部分?jǐn)?shù)據(jù)解析如下：
   1 冷卻液溫度及冷卻液溫度循環(huán)。預(yù)示節(jié)溫器是否工作正常；
   2 電瓶電壓。顯示發(fā)電機(jī)是否正常工作,過(guò)高: 可能發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障；過(guò)低: 可能是發(fā)電機(jī)連線(xiàn)不當(dāng)或發(fā)電機(jī)故障；
   3 進(jìn)氣歧管壓力。它可預(yù)示進(jìn)氣有無(wú)漏氣和氣門(mén)間隙問(wèn)題. 氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí), 此值偏高, 可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性, 并因排氣門(mén)過(guò)早開(kāi)啟, 排溫升高而大大縮短氧傳感器及三元催化器使用壽命; 若氣門(mén)間隙過(guò)大, 會(huì)引起進(jìn)氣歧管壓力偏低, 而影響系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的判斷, 造成熱車(chē)時(shí)怠速異常.此外, 若排氣系統(tǒng)堵塞, 如: 有異物存在于排氣道內(nèi), 機(jī)油消耗過(guò)高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器內(nèi)部破碎而堵塞,都會(huì)造成此值偏高；
   4 怠速馬達(dá)實(shí)際位置。此值太低預(yù)示進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣, 太高則預(yù)示節(jié)流閥體和怠速控制閥部分被油泥堵塞需清洗；
   5 氧傳感器值循環(huán)次數(shù)。循環(huán)次數(shù)太少, 預(yù)示氧傳感器失效。

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