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風(fēng)度發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與維修

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2012-07-06

　　一輛1998款日產(chǎn)風(fēng)度隨著天氣變冷，啟動(dòng)困難，有時(shí)無法啟動(dòng)。
　　故障診斷
　　首先判斷故障點(diǎn)是在電路還是在油略。經(jīng)查高壓火正常，但無啟動(dòng)噴油信號(hào)，于是考慮發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是否接收到啟動(dòng)信號(hào)。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)保險(xiǎn)絲燒壞，更換保險(xiǎn)后啟動(dòng)，噴油信號(hào)正常，但啟動(dòng)還是較難，進(jìn)一步進(jìn)行故障分析，測(cè)得油壓為350kPA，正常。同時(shí)測(cè)得缸壓為1000（PA，正常。故障原因可能是點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)。若點(diǎn)火過遲，會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難或動(dòng)力不足，于是對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行校對(duì)，發(fā)現(xiàn)存在偏差。
　　拆開正時(shí)鏈機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)一個(gè)齒。此時(shí)分析啟動(dòng)保險(xiǎn)被燒壞是啟動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)所致。錯(cuò)一個(gè)齒是維修過程中的粗心大意引起的，重新校正點(diǎn)火正時(shí)，裝復(fù)試車，冷車啟動(dòng)正常，動(dòng)力充沛，故障徹底排除。
　　一輛日產(chǎn)風(fēng)度A32，夜間在野外拋錨后無法啟動(dòng)，需急救。
　　故障診斷
　　先檢查高壓火正常，然后發(fā)現(xiàn)油路沒有燃油壓力。拔燃油泵插頭進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)電源線在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)有12V電壓，而負(fù)極線搭鐵不良。看來是燃油泵的搭鐵線在車體接觸下不牢或固定螺母腐蝕生銹等原因造成燃油泵不能正常工作。按常規(guī)維修程序，應(yīng)該對(duì)位于左右B柱中部的兩根燃油泵搭鐵線進(jìn)行清理和固定，但是當(dāng)時(shí)是在光線不良的野外，車主希望能盡早離開事故地回家，加上救援的維修工具不足，無法在很短的時(shí)間內(nèi)完成這種簡(jiǎn)單但工作量大的修理工作。因此，只能采取應(yīng)急措施，在蓄電池負(fù)極上引出一根較長(zhǎng)的導(dǎo)線，接到燃油泵的負(fù)極線上，這樣用一根線順利地排除了故障。
　　*注意：汽車返程后應(yīng)按常規(guī)維修程序維修。
　　一輛1996款日產(chǎn)風(fēng)度搭載VQ30DE多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12000km。最近經(jīng)常性發(fā)生啟動(dòng)困難癥狀，啟動(dòng)后各工況工作基本正常。
　　故障診斷
　　用汽缸壓力表測(cè)量缸壓，測(cè)量結(jié)果顯示各缸壓力均在850kPa左右，符合著火條件（800kPa一1100kPa）。轉(zhuǎn)而用燃油壓力表檢測(cè)燃油壓力，以此來判斷油路情況，檢測(cè)顯示怠速時(shí)燃油壓力為繼而做壓力保持實(shí)驗(yàn)，結(jié)果符合技術(shù)要求，可以基本排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械和油路故障，因以將檢修重點(diǎn)放在電氣系統(tǒng)上。
　　先檢查防盜自檢燈，在啟動(dòng)后3秒內(nèi)熄滅，這說明防盜系統(tǒng)工作正常。用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀讀取故障碼，故障碼顯示曲軸位置傳感器（CPS）故障。拆下曲軸箱飛輪上方的曲軸位置傳感器插頭，測(cè)量電阻值（2號(hào)線和3號(hào)線之間）為518O（正常值為520±50n）。此傳感器為霍爾效應(yīng)式，用磁鐵在傳感器感應(yīng)處來回晃動(dòng)，脈沖電壓為0.6V以上，故傳感器應(yīng)正常。但為確保其工作正常，進(jìn)行更換試驗(yàn)，結(jié)果故障依舊。此時(shí)該車故障燈亮，用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀讀取故障碼，仍顯示曲軸位置傳感器故障。將檢測(cè)重點(diǎn)集中在傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的信號(hào)傳輸線和控制單元上，對(duì)傳感器與控制單元之間的兩根連接線進(jìn)行仔細(xì)檢查，線路正常。更換控制單元，試車后發(fā)現(xiàn)故障依然存在。故障點(diǎn)究竟出在何處呢？
　　考慮到曲軸位置傳感器是以飛輪為靶輪，利用其旋轉(zhuǎn)的霍爾效應(yīng)來獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，所以在曲軸位置傳感器線路上連接示波器來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。

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