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發(fā)動(dòng)機(jī)修理新工藝

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2012-07-06

　　隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的制造工藝不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)無論在材質(zhì)還是在結(jié)構(gòu)上都有很大的改進(jìn)，對于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的維修，在我國的許多汽車維修企業(yè)仍然延用20世紀(jì)70年代手工作坊的維修工藝，故而在不同程度上影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
　　氣門和氣門座的配對研磨
　　對于氣門和氣門座的維修，傳統(tǒng)的方法是：氣門經(jīng)光磨機(jī)磨削，氣門座經(jīng)鉸刀鉸削，然后進(jìn)行研磨，研磨時(shí)氣門在座孔上進(jìn)行往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且要有一定的沖擊力，而且旋轉(zhuǎn)角度不得超過30°。研磨時(shí)先用粗研磨砂，再用細(xì)研磨砂，然后用機(jī)油做介質(zhì)研磨，最后再光研一會(huì)兒。最后的密封性實(shí)驗(yàn)也非常嚴(yán)格，而且有多種方法：汽油試漏法、壓縮空氣法、漏光法以及斷線法等等。這樣復(fù)雜的維修工藝無非是為了在氣門的工作面上得到一條良好的密封環(huán)帶，以確保進(jìn)、排氣門良好的密封性。雖然工藝如此復(fù)雜，但效果如何呢？有人做過這樣的試驗(yàn)：把經(jīng)過仔細(xì)研磨后的氣門裝車運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)小時(shí)后拆下觀察發(fā)現(xiàn)，以前精心得到的光亮的密封環(huán)帶早已消失，而且接觸面變寬，并且有微小的槽紋。而另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門只是經(jīng)過認(rèn)真的光磨和座孔經(jīng)過鉸削后不采取配對互研工藝而直接裝機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。然后著車在運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)后拆下發(fā)現(xiàn)工作環(huán)帶正常，且無麻點(diǎn)。所以說前后兩者的效果是后者好于前者。后者不但省時(shí)省力，而且對氣門桿與氣門導(dǎo)管的使用壽命都會(huì)有益。因?yàn)轭愃蒲心忾T的工作好多是讓學(xué)徒工去做，他們有可能不注意方法，很容易使研磨砂進(jìn)入氣門導(dǎo)管，氣門在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)拉傷配合面而造成間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油下竄。
　　實(shí)際上研磨氣門只是一種補(bǔ)救性的維修方式，它在現(xiàn)代的轎車維修工作中很不可取。假如氣門工作面不是很寬，而且只有小部分出現(xiàn)麻點(diǎn)又沒必要進(jìn)行光磨的情況下可以采取研磨的方法作為應(yīng)急性處理。如果氣門頭部的最小厚度能滿足技術(shù)規(guī)范的要求而且頭部和桿部都沒有變形，則只需進(jìn)行光磨氣門和鉸削氣門口后直接進(jìn)行汽油滲漏測試，如果只是有輕微的滲漏，完全可以裝車運(yùn)轉(zhuǎn)。它們的配合表面靠自身的拍擊數(shù)小時(shí)就會(huì)恢復(fù)到應(yīng)有的性能，達(dá)到要求的汽缸壓力。假如你更換了新的氣門和汽缸蓋，只要配件質(zhì)量過關(guān)，通過簡單的滲漏試驗(yàn)后便可以直接裝機(jī)，無須研磨。
　　氣門的對號入座
　　傳統(tǒng)的維修方法是拆卸氣門時(shí)在每一個(gè)氣門上都打好記號，以便裝車時(shí)對號入座。實(shí)際上這種方法沒有意義。氣門的頭部都是標(biāo)準(zhǔn)的，而且只要厚度符合要求，對氣門的壽命沒有任何影響。轉(zhuǎn)言之，如果某一缸的氣門和座口磨損嚴(yán)重，那這一缸的氣門和氣門座必然都磨損嚴(yán)重，也就造成氣門下陷比別的缸厲害。如果在裝配時(shí)仍然按原來的對號入座，勢必造成各缸的燃燒室容積不等。假如按磨損的輕重來互相彌補(bǔ)著裝配，得到的效果是各缸燃燒室容積接近，壓縮比也相近，發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性增強(qiáng)。
　　曲軸軸承和連桿軸承是否應(yīng)該刮削
　　傳統(tǒng)的維修工作中，對軸承的刮削是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，它要求修理人員具備相當(dāng)好的工作經(jīng)驗(yàn)。在刮削時(shí)要求對軸承表面進(jìn)行多次刮削，直到接觸面達(dá)到75％以上，并且轉(zhuǎn)動(dòng)無明顯阻滯。對于一些老式的車型，軸承有刮削余量，如果軸承太緊，間隙不符合要求這樣做可以解決問題。而對于現(xiàn)代的大多數(shù)車型軸承都沒有刮削余量，如果仍按傳統(tǒng)的維修工藝來進(jìn)行刮削的話，勢必造成不良影響。
　　現(xiàn)代汽車的連桿軸承（俗稱小瓦）和曲軸軸承（俗稱大瓦）大多沒有刮削余量。如果進(jìn)行刮削很可能把第三工作層破壞。切削性能較差的銅鋁合金軸承或鋁合金軸承在進(jìn)行刮削時(shí)容易跳刀和粘刀，將工作面拉傷或成波紋形。這對曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)不利，當(dāng)工作表面達(dá)到一定的工作強(qiáng)度時(shí)，容易造成局部油膜峰值壓力過高，加速軸承的疲勞剝落，很快間隙變大，造成燒瓦或抱軸。
　　那么應(yīng)該如何進(jìn)行大小瓦的裝配維修呢？首先要保證曲軸的圓度符合原廠的修理級別尺寸，軸承的配件質(zhì)量過關(guān)，然后切記以下幾點(diǎn)，修理質(zhì)量就會(huì)得以保證：
　　1.軸承不能用刮削法達(dá)到75%以上接觸印痕來作為衡量修理質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)在不經(jīng)刮削的情況下，使軸承與軸徑的配合間隙符合原廠的技術(shù)規(guī)定，曲軸在軸承中轉(zhuǎn)動(dòng)且無明顯阻滯，軸承工作表面無明顯摩擦印痕。
　　2.有工作層的軸瓦一定不能刮削，留有刮削余量的軸瓦應(yīng)在鏜瓦機(jī)上進(jìn)行鏜削。
　　3.裝配時(shí)必須保證軸承鋼背在軸承座孔中的貼緊度，否則將使軸承早期損壞。
　　4.軸承緊固螺栓要有適當(dāng)?shù)念A(yù)緊度。擰緊力矩不足會(huì)造成軸承鋼背的松動(dòng)；擰緊力矩過大，接近螺栓材質(zhì)的屈服極限，在軸承受負(fù)荷時(shí)螺栓有可能變形而抻長，甚至引起斷裂。所以一定要按規(guī)定的力矩操作。
　　現(xiàn)代的許多維修技師基本上都能按新的修理工藝來操作，這樣做既省時(shí)間又保證修理質(zhì)量。奉勸那些從傳統(tǒng)師傅那里學(xué)來的修理工人也來分析一下具體應(yīng)該如何面對現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的維修。不要一味地追尋師傅的做法，修理要符合實(shí)際情況和現(xiàn)代技術(shù)要求。

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