為什么很多進口摩托車要做四缸平衡

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：摩托車維修時間：2012-6-13

　　1、何為四缸平衡

　　四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發動機在工作時每個氣缸的壓力一致，轉速一致，曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致，每個汽缸組件所做的功一致，使發動機運轉良好的一種動態狀態.上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值，從發動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡，只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發動機的平衡調校，所以稱之為四缸平衡，其用意也涵蓋了雙缸和三缸發動機.

　　注意，單缸機沒有平衡一說，其施加在曲軸上的活塞上下行壓力只限于一個活塞組件所做的功，因此不論轉速高低曲軸的運轉永遠是沒有另一個作用力的.以上觀點僅是個人意見，不當之處還請各位指教.

　　2、四缸為何需要平衡

　　其實答案在上一節中已很明確了，多缸發動機只有在平衡的狀態下才可能取得最佳的運行狀態和機件最低的磨損.

　　絕大多數汽車只采用一個化油器來供氣給多個汽缸的發動機，因為絕大多數汽車發動機采用的設計是低轉速，大扭矩(摩托里的巡航車也多采用這樣的設計)，不需要高流速的進氣量(注意:不是不需要高容積的進氣量)，因此只要其發動機的每個汽缸組件磨損量沒有超出極限值，它的平衡也就是一致的，因為只有一個化油器供氣，每個汽缸的進氣量也是一樣的，當然其發動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過調校化油器來使之平衡.四缸不平衡在汽車上造成的負面影響不是很明顯，嚴重時對其的調效也只能通過對發動機(主要時汽缸，活塞等做功組件)的修理來使之平衡.

　　多缸摩托車多采用高轉速，大功率，大扭矩設計，為了保證有充足的高流速進氣量，也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常，發動機正常，也會造成四缸不平衡.反之"優點"就是發動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉平順達到四缸平衡.

　　也不是所有的摩托車都是這樣，如HONDA的CM125，YAMAHA的XV250，它們都是雙缸發動機，但只用了一個化油器供氣，好處就是只要機件磨損不嚴重就不會被四缸平衡所困，壞處就是不能通過調整化油來彌補機件磨損造成的四缸不平衡(磨損大的發動機也不可能通過調校化油器使四缸平衡，上面這兩點概念是相對的).

　　看了那么多一定看得眼暈吧，不要緊，記住我們玩多缸摩托車所需要的重點就行了，那就是-通過對多個化油器的調整，供給每個汽缸的混合氣濃度，進氣量不同，使每個缸的轉速一致達到四缸平衡.因為每個汽缸運轉一致時所需要的混合氣濃度，進氣量是不同的，每個汽缸的磨損量不可能一致，因此也就需要用不平衡的供氣來使四缸平衡.

　　并不是所有的多缸機(一個化油器供氣)都能通過對化油器的調校而達到平衡，也不是通過對化油器的調校就一定能使多缸機(磨損過大的發動機)達到平衡.

　　3、四缸不平衡的弊端

　　讓我們先親身體驗一下，把自行車后輪架空(把它想象成一臺雙缸發動機)，你出一只手(相當于1缸的活塞連桿)握住左邊的腳踏，我出一只手(相當于2缸的活塞連桿)握住右邊的腳踏，我們一起轉動腳踏就能使腳踏中軸(相當于曲軸)轉動從而驅動大飛，帶動鏈條使后輪轉動.如果我偷懶使的勁不夠你就會覺得轉動的很費勁對不對，如果我轉一圈用力轉下一圈時又不用力，你肯定也會感到腳踏中軸上傳來的不規則震動.如果我們一致均勻的用力轉動腳踏，是不是就會覺得省力輕快得多.這就是發動機為什么需要四缸平衡.

　　在摩托車的實際運行過程中，四缸不平衡會使怠速不穩，運轉阻力大，不順暢，難啟動，加速性差，機件磨損大(主要是曲軸所承受的上下應力不一，離合器所傳動的力也不一)，發動機異響(離合器大鼓響，鑒別四缸平衡的重要特征，但不絕對).

　　4、實戰四缸平衡

　　先強調一點，不熟悉化油器的菜鳥請不要參照本文動手，老鳥們也請拿出耐心再動手.

　　先分解清洗化油器，同時仔細檢查有無損壞，除化油器外，空濾和進氣管也是重點，空濾需干凈，進氣管不得有裂縫.清洗化油器時看好浮子和主油針高度是否完全一致(本人接觸的車少，還沒見過不一致的車)，仔細看主量孔上的編號(口徑)是否一樣，這是調整時的省力重要依據.有的車完全一樣，如ZX-6R，有的車2，3缸口要稍大，如黑鳥，X4，這里不討論其設計目的，僅強調其重要性，拆的時候開清楚，絕不可復裝錯位.

　　化油器清洗完復原后先找出基準缸化油器，就是怠速螺絲直接驅動節氣門的那只，用怠速螺絲使之節氣門打開一點點，出在剛好露出過渡噴口1/3的位置，再調整同調螺絲(你找不到同調螺絲?不要緊，除基準缸外每個化油器的節氣門旁邊都有一顆套著彈簧的螺絲，用起子擰一下看看，是不是節氣門會動了，這就是節氣門同步螺絲)使其余三個化油器的節氣門也處在同樣位置，板動幾次怠速螺絲壓板(可能叫法不一樣，就是油門線鋼絲帶動的那個圓片片)，再看四個節氣門的位置是否一樣，有偏差的話再照上面的方法微調，注意:以基準缸的為準.

　　把混合比螺絲(一般都在化油器本體的下端)全部輕輕擰到底，剛好接觸座面時擰不動就點到為止了.這時你還記得你的化油器主量孔口徑嗎?如果全是一樣的，就把混合比螺絲全部回退出2圈，如果是2，3缸主量孔口徑稍大的，就把1，4缸的混合比螺絲回退出2圈，2，3缸的混合比螺絲回退出1.5圈.

　　裝復化油器時空濾連接化油器的膠管一定要裝到位并緊固，化油器連接到發動機的膠管也同樣要裝到位并緊固，注意檢查進氣管上預留有連接真空壓力表的連接嘴是否漏氣，有的車型是在發動機的進氣口處預留鑄件，川崎車大多是用膠管把1-4.2-3連接串通，調整時要斷開用螺絲堵嚴實，調完后再原樣恢復.

　　很多車裝上空濾油箱就沒法調了，可用個可樂瓶做個臨時油箱箱供油，化油器上蓋上一塊干凈的毛巾(除改裝車外不可空調，蓋上毛巾是模擬空濾的進氣阻力).啟動發動機，充分熱車，用怠速螺絲把怠速調到標準值，車子本身車況良好的話，此時怠速應該站的住了，最多會有上下波動，找個人幫忙或者用小凳子把車子擺正放平.

　　以0.5圈的幅度順時針或反時針調整每個缸的混合比螺絲看轉速是否有變化，但一般轉速表并不能靈敏的直接反應出來，因為是多缸發動機.這時就要靠聽力了，不管你聽發動機哪個部位，能感到轉速有變化就行，我是把耳朵貼在離合器邊箱上聽.感覺到調整螺絲時帶來的轉速變化了嗎?感覺到就好，把混合比螺絲的位置停留在轉速的最高點上.每個缸的化油器都照這樣的方法調一次，每個缸的混合比螺絲都把它停留在調整時轉速的最高點上，千萬不要急躁，慢慢的調，仔細的聽.

　　完全有可能調了半天還是發現轉速不隨著混合比螺絲的轉動而產生轉速變化，這時就把所有的混合比螺絲統一順時針擰進半圈或反時針退出半圈，再照上面的辦法微調.耐心的反復調節，你會發現轉速表指針雖沒有明顯的上升或下降，但波動范圍會變小，甚至會紋絲不動(機械表波動肯定會比電子表的要大)，車況好的車其四缸平衡就算基本調試好了.如果怎么調轉速還是波動大那就要對節氣門開度進行調整. 　　

　　照上面的方法盡可能找出每個缸的轉速最高點，或者是把轉速波動降到最低點.用起子很小幅度的擰節氣門開度同步螺絲，把每個缸的轉速都調到剛剛開始上升(這時轉速變化是很靈敏的，先調混合比螺絲是改變混合氣的濃度，現在調節氣門開度同步螺絲是改變進氣量)就停止，再輕微的調使轉速剛剛開始下降時就停止.注意:這個過程轉速變化非常靈敏，要慢慢來. 　　

　　這時如果怠速還不穩，波動還較大(超出正負50rpm)的話就微調節氣門開度同步螺絲使轉速穩定，具體做法如下:微調每個缸的同步螺絲，1缸的調了轉速只是上升或下降而不是穩定就恢復原位置(不升也不降的那個位置)，如穩定了就說明調整成功.剩下的2，3，4缸也照此做一遍，直到轉速穩定.還有一種可能就是要1-4，2-3來分組同時調才會穩定.如1-4缸調到轉速剛剛開始上升，2-3缸調到轉速剛剛開始下降，這時怠速就穩定了，當然也有可能是反過來的分組，如2-3上升，1-4下降，也有可能會是交叉的分組調才行，如1-3，2-4.總之不管怎么調，調到轉速穩定，油門響應性好，上升下降都靈敏，輕轟或暴轟油門轉速都穩穩的回落到標準怠速，而不是回落時掉到幾百轉又恢復到怠速那樣就算成功了.