奧迪A6L發(fā)動機(jī)異響、怠速不穩(wěn)

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2016年01月14

一輛行駛里程約14.4萬km，搭載BDX型發(fā)動機(jī)的2008年奧迪A6L 2.8L轎車。客戶反映：發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、加速無力并且發(fā)動機(jī)前部發(fā)出“噠、噠”異響。

故障診斷：

（1）啟動發(fā)動機(jī)，怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出“噠、噠”異響，使用聽診器判斷異響部位，感覺異響出自發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的高壓油泵。

（2）高壓油泵異響一般是因驅(qū)動機(jī)構(gòu)磨損所致，拆卸高壓油泵檢查磨損部位，發(fā)現(xiàn)懷疑的部位并沒有出現(xiàn)預(yù)想的磨損，驅(qū)動凸輪也沒有磨損。這時將異響的故障點設(shè)定為高壓油泵本身，也就是說因其內(nèi)部磨損造成異響，但更換高壓泵試車故障仍舊。

（3）用VAS5052讀取低壓燃油系統(tǒng)103數(shù)據(jù)組，正常。讀取高壓燃油系統(tǒng)140數(shù)據(jù)組，高壓油泵調(diào)節(jié)值為0，異常，即高壓油泵以全負(fù)荷工作，正常值為50%左右，此數(shù)據(jù)將異響根源確定在高壓油泵的控制方面。

（4）檢測高壓油泵的燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290: a．診斷儀對N290進(jìn)行執(zhí)行元件診斷，正常；b．測量N290的1針供電電壓為蓄電池電壓，正常；c．測量N290的2針與發(fā)動機(jī)控制單元J623的T60a/60針之間導(dǎo)通，正常；d．測量N290的2針電壓為恒定值11 .5V，異常，說明發(fā)動機(jī)控制單元沒向N290發(fā)出PWM脈寬調(diào)制信號。

（5）通過上述檢測，推斷可能是發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部故障，造成無PWM調(diào)節(jié)信號而致使N290全負(fù)荷工作，所以決定調(diào)換發(fā)動機(jī)控制單元，但是故障依舊。

（6）檢查至這一步好像一切又回到了原點，異響部位是找到了，但沒有找到故障點。再次檢測故障碼，發(fā)現(xiàn)存儲“G28轉(zhuǎn)速傳感器與G40霍爾傳感器相互位置錯誤”故障碼，以此故障碼為切入點進(jìn)行診斷。

（7）讀取發(fā)動機(jī)控制單元003數(shù)據(jù)組，發(fā)動機(jī)負(fù)荷值為26%，正常值為13%左右。讀取091數(shù)據(jù)組，顯示氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸的實際調(diào)節(jié)值與規(guī)定調(diào)節(jié)值偏差過大，這種情況一般是凸輪軸調(diào)節(jié)閥卡滯。拆檢發(fā)現(xiàn)凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205的機(jī)油道內(nèi)積炭過多，導(dǎo)致調(diào)節(jié)閥卡滯。清洗發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，更換凸輪軸調(diào)節(jié)閥，更換機(jī)油，故障排除。

故障點：積炭堵塞機(jī)油道、凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205故障。

維修小結(jié)：由于配氣正時錯誤導(dǎo)致氣缸列1的三個氣缸輸出動力下降，從而使發(fā)動機(jī)整體動力下降。故障狀態(tài)讀取003數(shù)據(jù)組發(fā)動機(jī)負(fù)荷值為26%，正常值為13%左右，說明發(fā)動機(jī)控制單元為怠速穩(wěn)定，采用多出力的控制方式，當(dāng)負(fù)荷增大時控制單元增加高壓燃油壓力，從而指令N290全負(fù)荷工作，造成高壓泵因油壓過高而發(fā)出“噠、噠”異響。