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大眾捷達(dá)兩閥轎車尾氣超標(biāo)

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年09月24

一輛行駛里程約12萬km，手動(dòng)變速器的大眾捷達(dá)兩閥轎車。該車去檢測站檢車時(shí)，進(jìn)行尾氣檢測無法通過，行車時(shí)沒有異常現(xiàn)象。

故障診斷：用解碼器檢測，存儲有關(guān)混合汽的故障碼，16825，偶發(fā)，蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)流量故障；16995，偶發(fā)，制動(dòng)開關(guān)，信號不明確；16556，偶發(fā)，燃油調(diào)整第一列系統(tǒng)太濃。清除故障碼后，顯示系統(tǒng)正常。

清洗節(jié)氣門及噴油器后，數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，但還是明顯超標(biāo)。檢查發(fā)現(xiàn)高壓線斷路，更換后，數(shù)據(jù)輕微好轉(zhuǎn)，沒有根本解決問題。

更換新火花塞后，發(fā)現(xiàn)排氣中的數(shù)據(jù)不升反降，原車裝用的白金火花塞，所以又換回原來的火花塞。懷疑三元催化器工作不良，加裝三元催化器軟載體，檢測尾氣。

加裝軟載體后，數(shù)據(jù)雖然可以通過，但是在標(biāo)準(zhǔn)下限附近。考慮到檢測儀器會(huì)有一定的誤差，為了保險(xiǎn)起見，更為了將發(fā)動(dòng)機(jī)維修到一個(gè)理想狀態(tài)，從根本上解決發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低，排放高的問題，也為了降低油‘耗，所以進(jìn)一步檢查。在檢測尾氣的過程中發(fā)現(xiàn)，CO的值一直不穩(wěn)定，跟其他車相比，高低變化范圍比較大，再進(jìn)一步觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化規(guī)律，沒有發(fā)現(xiàn)問題，再觀察長期修正和短期修正，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。

在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，觀察數(shù)據(jù)中水溫的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)后溫度逐漸上升，發(fā)現(xiàn)升到64℃時(shí)，就一直在64℃左右不再上升，即使散熱風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水溫最高也只能達(dá)到64℃。

因?yàn)橐话丬囕v風(fēng)扇工作時(shí)為95℃左右，懷疑此車的水溫傳感器損壞，于是更換水溫傳感器后，運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。隨著時(shí)間的推移，水溫升到了95℃，此時(shí)散熱風(fēng)扇開始動(dòng)轉(zhuǎn)，從數(shù)據(jù)流上看，水溫?cái)?shù)據(jù)恢復(fù)正常，再次用尾氣分析儀檢測尾氣，測量結(jié)果如表1所示，已經(jīng)明顯低于國家標(biāo)準(zhǔn)。交車后，此車去檢測站驗(yàn)車，尾氣順利通過。

維修小結(jié)：

1．此車故障由多種原因造成，其中水溫傳感器參數(shù)劣化是尾氣排放超標(biāo)的主要原因，因?yàn)闆]有故障碼的提示，應(yīng)該屬于疑難故障。也因?yàn)槲矚夥治鰞x在維修工作中提供的數(shù)據(jù)為我們的診斷指明了方向，才能很快縮小故障范圍，排除這起疑難故障。

2．因?yàn)樗疁貍鞲衅鞑荒苷鎸?shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦計(jì)算出的噴油時(shí)間過長，造成混合汽過濃，使排氣中的CO值上升，如果沒有仔細(xì)觀察排氣中CO值的變化范圍，以及水溫傳感器的反映，都有可能漏掉這一故障原因。如果水溫傳感器完全損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)存儲相應(yīng)的故障碼，反而更容易發(fā)現(xiàn)，所以此車故障是在尾氣分析儀與解碼器的配合應(yīng)用，再加上工作人員的認(rèn)真分析，最終找到了故障原因。不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，更使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低，保護(hù)環(huán)境的同時(shí)為車主節(jié)省了費(fèi)用，一舉多得。

3．在檢修尾氣的過程中發(fā)現(xiàn)過很多這樣帶病運(yùn)行的車，司機(jī)在駕駛過程中很難發(fā)現(xiàn)，這樣既造成車輛的用車成本增加，同時(shí)造成環(huán)境污染。所以把尾氣分析儀當(dāng)作一個(gè)檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的儀器，是一種完全合理的新思路，它可以讓維修人員迅速了解發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，使一些維修有數(shù)據(jù)可依。

點(diǎn)評：我將表1與醫(yī)院檢驗(yàn)報(bào)告單作了比較，形式完全一樣，只是缺少最后一列“參考范圍”。醫(yī)院檢驗(yàn)報(bào)告單中，電腦程序?qū)z側(cè)數(shù)據(jù)與參考范圍比較后，會(huì)在檢測數(shù)據(jù)后面自動(dòng)升成“↑”或“↓”，以表示高于或低于限值。

本文作者將修車與醫(yī)病看成對象不同而方法相同的事情，我非常贊同。常到醫(yī)院看病的人都有體會(huì)，醫(yī)生根據(jù)病情首先會(huì)開出一系列檢查單，然后根據(jù)檢查結(jié)果開出藥方或制定診治方案，說明醫(yī)生離了儀器不行，而修車離了儀器也不行。

表1中的紅色箭頭是我所加，我只是作了環(huán)比，因沒有參考范圍無法作同比。表1中第2列數(shù)據(jù)比第1列下降較多，因不是同一臺設(shè)備和同一個(gè)操作人員所測。第3列數(shù)據(jù)反映清洗噴油器后數(shù)據(jù)不降反升，說明噴油器輕微堵塞已被疏通。其后作者又作了三項(xiàng)修理，使HC、CO均有下降。從表1還看出隨著HC、CO下降而CO2增加，這是有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體的表現(xiàn)。

對本文提出一點(diǎn)建議：在表1最后添加一列“滲考范圍”，使數(shù)據(jù)是否正常可以一目了然。

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