紅旗7200E型轎車AB故障檢修

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程約17.6萬km，配置488電噴發(fā)動機的紅旗7200E型轎車。該車肇事后在某修理廠修復(fù)。試車進(jìn)行緊急制動，儀表板上ABS燈隨之點亮，此后只要打開點火開關(guān)，該燈便處于常亮狀態(tài)。故障診斷：因維修技師有過此類的維修經(jīng)驗，前去協(xié)助。該車型所配置的是美國Kelsey-Haye、公司生產(chǎn)的制動防抱死系統(tǒng)，為四車速傳感器四通道布置形式。檢修的方法首先是進(jìn)行系統(tǒng)自診斷，但由于當(dāng)時市面上所使用的1551之類的診斷儀無法進(jìn)入ABS自診斷系統(tǒng)，手工診斷程序顯得格外重要，也是唯一的途徑，方法是：將發(fā)動機艙內(nèi)中央配電盒的黃色保險絲插座短接，打開點火開關(guān)，ABS燈在長亮一下后開始閃碼，每個故障碼由兩位數(shù)組成，隔2s后再閃爍下一個故障碼，然后對照故障碼表讀出故障內(nèi)容。實際操作結(jié)果如下： 22右前傳感器或盤齒圈的信號丟失。 23右前傳感器脫落。 12不踩制動踏板時的狀態(tài)碼，可視為正常碼。詢問車主得知，肇事碰撞方向位于車身右前方，導(dǎo)致右前車輪的轉(zhuǎn)向臂總成報廢，右前ABS車速傳感器也隨之更換過。為驗證是否為線路故障，測量右前傳感器阻值為985，左前傳感器則為1100，二者阻值雖存在一定誤差，但均在允許范圍內(nèi)。進(jìn)行清除故障碼，方法是：依然短接黃色保險絲插座，打開點火開關(guān)，在ABS燈閃碼期間，連續(xù)快速踩制動踏板5次以上，且每次間隔時間小于1s，當(dāng)ABS燈變?yōu)橹婚W爍12號時，表明清碼成功。故障碼雖已清除，無須找到故障根源。根據(jù)上面故障碼內(nèi)容，分析問題可能出在右前傳感器探頭與半軸上信號盤齒間的間隙調(diào)整不當(dāng)所致。將車舉升起進(jìn)行檢查，果然發(fā)現(xiàn)右前傳感器未完全下到座孔中，與左前傳感器對照，尾部長出大約2mm之多。重新調(diào)整安裝右前傳感器后打著車，卻發(fā)現(xiàn)ABS燈又變?yōu)槌Ａ�。繼續(xù)調(diào)碼，輸出21號，即右前傳感器斷路或短路。而22號和23號不再出現(xiàn)。再次測量右前傳感器阻值，為無窮大。拆下傳感器一看，其端部多了一個明顯的壓痕，說明已頂?shù)奖P齒圈上，致使傳感器報廢。然而維修人員是按照左前傳感器的行程對右前傳感器進(jìn)行安裝的，而且兩個傳感器長度相同，問題會出在何處？仔細(xì)分析，只有傳感器座圈與半軸盤齒圈的距離不正確，才會出現(xiàn)這種可能性。測量結(jié)果，此距離與左前側(cè)相比，短約1. 5mm。重新定購右前傳感器，安裝后反復(fù)試車，經(jīng)過數(shù)次調(diào)整和清除故障碼，ABS燈終于熄滅，而且在緊急制動時，能夠明顯感覺到制動踏板傳來的陣陣反彈，四個車輪的拖印無抱死跡象，證明ABS功能完全恢復(fù)正常。維修總結(jié)：該車的此故障根源在于新?lián)Q的右前轉(zhuǎn)向臂總成非正廠配件。轉(zhuǎn)向臂上的車速傳感器座圈深度嚴(yán)重超差，該廠的維修人員也為此報廢了一個右前傳感器。因此，我們再遇到類似的維修作業(yè)，要充分地考慮到配件質(zhì)量的因素，新的配件必須進(jìn)行測量，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，避免不必要的經(jīng)濟損失。