整車銷售放緩內(nèi)外資企業(yè)暗戰(zhàn)千億售后市場

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：

在博世看來，開網(wǎng)店事小，賣正品事大。

今年1月11日，德國汽車零部件巨頭博世在淘寶商城開辦官方網(wǎng)店，銷售博世品牌的雨刷、火花塞等產(chǎn)品。據(jù)稱，消費者在網(wǎng)店購得的正品不僅價格低于市面所售同類產(chǎn)品，還可避免在維修點或汽配城買到假貨。這一舉動被視為以博世為首的跨國零部件公司開始官方“打假”，進(jìn)軍售后市場。

“售后服務(wù)的利潤是整車銷售利潤的3倍，預(yù)計到2012年（全國市場規(guī)模）將增至約4900億元，年復(fù)合增長率為26.9%。”中國汽車流通協(xié)會副會長于元渤日前在中國汽車售后市場可信品牌認(rèn)證平臺啟動儀式上表示。隨著整車銷售增速放緩，為了挖掘售后市場的消費潛力，一些跨國零部件公司開始絞盡腦汁地與一些中國本土廠商展開“暗戰(zhàn)”。

售后市場“劣幣驅(qū)逐良幣”

中國汽車售后市場到底有多“混亂”？一份調(diào)查結(jié)果令人擔(dān)憂——56%的中國汽車用戶在自有車輛上發(fā)現(xiàn)了仿冒產(chǎn)品；近三年中，由于使用偽劣零配件而發(fā)生事故的車約占事故車總量的13%。

據(jù)Frost&Sullivan咨詢公司測算，假冒汽車配件在全球銷售額估計達(dá)到450億美元（約合人民幣3070億元），較2008年的820億元增長了數(shù)倍。其中，中國的假冒產(chǎn)品現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，中國汽車售后市場混亂的特征主要是“劣幣驅(qū)逐良幣”，消費者利益得不到保證，價格便宜的假冒偽劣產(chǎn)品大行其道，品牌零部件被市場驅(qū)逐。質(zhì)優(yōu)品良的產(chǎn)品無法立足于終端市場，終端市場上的需求則是由很多生產(chǎn)假冒原廠件的企業(yè)來滿足。

在于元渤看來，汽車售后服務(wù)市場相關(guān)法律法規(guī)的缺失和汽車廠家對4S店零部件供應(yīng)的壟斷，是造成售后市場“無品牌”、“無質(zhì)保”的重要原因。

重構(gòu)零部件流通體系

除了法律法規(guī)不完善，影響中國汽車售后市場流通體系健全的主要障礙還指向了現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理辦法》。

很多汽車消費者去4S店維修車輛時都會感覺“正規(guī)配件價格貴”，但是嘗試去4S店以外的地方購買正規(guī)零部件卻買不到，因為汽車主機廠壟斷了新車的售后市場。

陳文凱對記者說，售后服務(wù)利潤是整車銷售利潤的3倍，這些車企為了保證自己豐厚的利潤，不肯放開售后市場，“仿冒零部件企業(yè)則看重4S店可觀的利潤，通過制造零部件假冒，以較低的價格流入市場，‘貪便宜’的汽車消費者就會購買。”

據(jù)陳文凱介紹，美國汽車4S店70%~80%的售后零部件來自于體系外，德國汽車4S店的零部件有50%~60%來自體系外，而中國汽車4S店基本都是通過廠家，正規(guī)零部件不能自由流通，因此“造假”現(xiàn)象嚴(yán)重。

益普索汽車研究總監(jiān)葉盛則認(rèn)為，汽車假冒零部件與廠家設(shè)定的零部件流通體系有關(guān)，有些廠家認(rèn)定體系內(nèi)流出的才是正規(guī)件，非廠家渠道流出的是假冒件，包括“三國件”也認(rèn)定是假冒件。