摩托加速性變差故障兩則實例分析

　　引起摩托車加速性能變差的原因可能有好多種，只有抓住本質問題，從實際出發，具體情況具體分析，才能找出正確的解決方法。在這里我們舉出幾個例子供維修人員參考，希望能對大家的工作有所幫助。 

　　實例一：

　　故障現象：

　　一輛某品牌50ml排量輕便摩托車行駛約41600余公里后，突然出現熱車時有一沖一頓的現象，且車速上不去，油門反映遲鈍，感覺象油路不暢。待摩托車冷卻一會兒再啟動，又可勉強行駛數百米，但只要車速升至45～50公里時，就會出現一沖一頓的現象，低于此速度則正常。

　　故障診斷與排除：

　　復查故障，冷車啟動發動機，一打就著，支起中撐，猛拉油門，發動機轉速提升較快。稍作暖車后上路騎行約5公里，發動機運行良好。提速至40公里/小時速度時即出現急促感。停車，拔下燃油管和負壓管，對其施加負壓，燃油管出油正常。擰松化油器浮子室放油螺釘，將放油軟管置于化油器本體至浮子室結合面之間，檢查其油面，未見異常。拆下化油器，對油、氣道徹底清洗一遍，問題仍未解決。在試車時發現發動機排氣煙色較濃，有縷縷藍煙冒出。卸下火花塞試火，有斷火現象，仔細察看火花塞裙部及電極中心，呈黝黑色，且有一層潮濕的黑碳附著在上面，由此判斷該車的機油泵流量偏大，進入汽缸的混合氣體中機油含量過多，造成燃燒室內嚴重積炭。拆卸汽缸蓋及汽缸體、活塞等，清除上面的所有積炭，并將排氣消聲器內的余碳設法去凈。復裝所拆零部件，啟動發動機，稍作暖車上路行駛10公里，車輛低、中、高速行駛正常，無一沖一頓的現象，故障排除。原來該車發動機機油泵的機油供油量偏大，長期使用后，火花塞及燃燒室產生大量積炭，造成發動機高速、高溫時火花塞散熱性能不好，破壞了火花塞的絕緣性能，使高壓接地，火花塞存在高速斷火現象。在摩托車低速時，燃燒室的溫度相對低一些后，火花塞又能勉強恢復點火，造成了摩托車在高速狀態時出現一沖一頓的現象。

　　實例二：

　　故障現象：

　　一輛某品牌CB款雙缸太子摩托車行駛38700余公里，出現了加速性能變差的故障，送維修站進行全面檢修，分別更換活塞、活塞環、汽缸體及氣門等零部件，復裝后試車發現，發動機怠速不穩且易熄火，車輛動力嚴重不足。維修工重新檢查了點火及供油系統，未發現異常現象，發動機配氣正時安裝無誤，故障原因不明。

　　故障診斷與排除：

　　摩托車動力不足，除點火、供油及配氣系統外，若整車的行駛阻力較大，也會發生此故障。本著先易后難的原則，支起車輛中撐，檢查前、后輪的轉動情況以及輪胎的氣壓，均未發現異常。使用點火正時燈檢查發動機的點火正時，結果正常。用汽缸壓力表檢測；兩缸的壓縮壓力都在8.8～9.3Kg/cm2之間。從內燃機原理上講，此故障實在有點蹊蹺。為分析和排除故障，仔細詢問維修工檢修車輛、更換零件時的具體細節，當問及化油器的清洗時，維修工說曾調整過化油器的怠速混合氣調整螺釘和中間的一個他說不清的螺釘。據此可以初步判定，故障是化油器上的平衡螺釘誤調所致。啟動發動機，重新檢查發動機的怠速工況，結果不太穩定，似有兩缸不平衡的跡象。卸下化油器進行詳細檢查，發現其兩缸的節氣門不在同一開度上。原來是維修工在保養清洗化油器時誤調了節氣門同步螺釘，使發動機雙缸不同步。卸下左右缸進氣管上的M5螺釘，裝上專用測壓接頭并接至負壓儀器，啟動發動機，使發動機怠速保持在1400r/min左右。暖車約5分鐘后，打開負壓測量儀器發現，該機的左、右缸真空度偏差約75mmHg。調整化油器同步螺釘，使兩缸的真空度差值小于20 mmHg，再將發動機怠速調整至標準狀態，瞬間加大油門，摩托車提速正常，回油門無熄火現象。卸去專用測壓接頭，復裝上進氣管上的M5螺釘。重新開車上路試驗，發動機動力恢復正常，車輛加速靈敏，原故障排除。

　　實例三：

　　故障現象：

　　一輛單缸風冷125踏板車行駛32600公里，出現了加速性能變差、油耗偏大的故障，百公里耗油達5升多。維修工先后檢查調整過化油器油位，更換過活塞、活塞環和火花塞、高壓包等零件，但始終未能找出其根源所在，故障原因不明。

　　故障診斷與排除：

　　復查故障：啟動車輛上路行駛，感覺加速緩慢。騎行途中觀察摩托車儀表盤，其燃油指針下降較快，約50公里后停車測量耗油量為2.5升，與用戶反映的基本相符。拆下火花塞，觀察其電極部位呈黑色，說明可燃混合氣過濃。檢查化油器油位，在浮子室與化油器本體結合面之間，基本正常。卸下空濾器濾芯發現存在堵塞現象，用氣槍對準濾芯體的內腔吹去灰塵，裝復后再試，但火花塞的電極仍然呈黑色。冷靜思考該車存在的混合氣過濃現象，可能是負壓開關異常造成。拔去負壓開關上的負壓軟管，持醫用針筒對其施加負壓，發現負壓開關的負壓軟管有燃油流出。原來,一般踏板車上都安裝有負壓開關，當發動機曲軸旋轉時，汽缸內產生的真空便會使負壓開關的真空膜片打開，燃油從出油口流至化油器。發動機停止轉動時，負壓開關的膜片在關閉狀態而不下油。現在該車的負壓開關內真空膜片損壞，燃油從負壓端和出油端同時流出并淌入進氣管內，造成燃燒室可燃混合氣過濃，摩托車油耗偏大的故障。將燃油箱內的燃油全部放凈，清洗油箱后裝上新的負壓開關。啟動車輛進行試驗，加速性能明顯好轉，騎行50公里后測定耗油量約1.45升，基本符合使用要求，原油耗偏大加速差的故障排除。