電動助力車用鉛酸蓄電池的結構改進及工藝探討

www.kedao6.net 來源：蓄電池成套設備網作者：俠名類別：電動車維修時間：2010-12-1

　　前言

　　電動助力自行車大量普及的今天，人們都希望其動力源蓄電池組的性能優良，而同等價格，同樣重量的電池組相比較放電能力越強的越受到人們的歡迎，因此，在生產原材料基本一致的情況下，既要保證產品的質量，又要在提高電池放電能力的基礎上不增加生產成本，那么也只有在產品的內部加以改進和提高，無論是產品設計還是工藝技術參數都要改進，我們著重做了以下幾個方面的工作，改革了板柵結構和電池防塵蓋(Guy)，研究并使用了耐低溫配方探討了幾種常用鉛合金的性能，并用最佳的鉛合金制造電池，較好的提高了整體電池的性能。

　　1、蓄電池結構

　　只有優良的電池極板而沒有合理的電池結構也同樣制造不出高質量的蓄電池，現有的絕大多數型號的電動車用蓄電池組都存在一個明顯的缺欠，既電池殼蓋(Guy)上的注液孔設計不合理，根據廣大維修人員的反饋和我們的檢查情況來看，電池組在使用半年左右就明顯的出現缺水現象，（特別是鉛銻--鎘板柵制造的電池更是嚴重）。當加水補液時卻發現注液孔設計的很不方便，孔徑太小，注液困難，稍不注意就會有硫酸反噴出來，很危險，既容易傷人，又容易腐蝕設備，所以，建議將孔徑放大，改變成既能利于排氣又利于注液又不滲漏，我們借鑒起動型免維護蓄電池的密封閥進行了新的結構設計，取得了很好的效果，非常成功，其次電池防塵殼蓋(Guy)的設計也應該加以改進，它完全可以設計成凹凸卡槽式，裝拆都方便，盡量避免使用化學粘接劑，免除化學污染而且省工省力，比如有些廠家生產的抽拉式防塵蓋(Guy)就很有創新，這種環保意識很強的設計理念正是我們都應該學習的。

　　從目前國家蓄電池質量監督檢驗中心的電動車電池的壽命實驗檢查情況來看，（當然，還有從社會上回收的電動車電池的解剖），絕大部分壞掉的電池反應出三個主要問題；一是占用一多半以上的電池都已干枯或嚴重缺水；二是個別電池的陽板極板部分活性物質脫落而導致短路使電池失敗；三是正、負極板完好，但是卻放不出電來，這種情況很有可能是充電方法不正確從而導致電池失效的，其它個別的還有極柱旁滲酸的最終燒斷導線等等，這些問題其實并不難解決，如果嚴格控制極板合金的特種元素的使用，就可以將充電末期的水的電解降到最低值，從而保證極少失水，而滿足電池做工，如果嚴格控制高質量的極板的固化工藝，就可以保證活性物質的牢固性，而不發生脫落，至于充電方法，電動助力車用蓄電池就是一個特例，很有必要制定一套全新的充電、放電方法，力爭使每一個消費者和工作人員都懂得，此種電池只有將80%以上的電量全放出來再充電才是較好的充電方法，更有利于電池的長壽命使用。

　　我們為了更進一步的提高電池的放電能力，針對6--DZM--10型電池進行了板柵的改革，如示意圖1所示，在板柵的整體結構上，除了保持原有的縱向筋條外，還增加了一些縱向筋條，而將原有的橫向筋條減少了一半，板柵的外形尺寸不變，這一結構的變化經過多次容量實驗檢查，放電容量有了約8%以上的提高，同時發現在負極板中配合使用低溫性能良好的鉛膏配方，使電池的低溫性能有了很大的飛越。另一方面，由于電動助力車用電池組的極板都是緊裝配的，極群處于封閉擠壓狀態，所以減薄極板而增加極板的片數也是提高放電能力的一個有效的途經，這在今后的工藝改革中是我們首選的重點。

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