桑塔納3000轎車怠速不穩及加速無力

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約15萬km的2008年上海桑塔納3000 1. 8L手動擋轎車。車主反映：該車發動機怠速時發抖，急加速無力，曾經更換過空氣流量傳感器、火花塞、高壓線，并清洗過節氣門體，但是故障始終沒有排除。

故障排除：維修技師首先詢問了上次維修該車的修理工，反映當時沒有故障代碼。讀取數據流時發現空氣流量傳感器的數值偏低，檢測線路沒發現問題，就更換了空氣流量傳感器，但故障依然存在。接下來又更換了火花塞、高壓線，并清洗了節氣門體，當時車主著急就交車了。雖然更換了很多部件，但故障依舊，維修技師認為應重新進行檢測、診斷。

連接故障檢測儀，讀取故障代碼，無故障代碼存儲。讀取動態數據流，進入08功能，選02顯示組，發現空氣流量的數據為1. 3g/s（正常值應為2.0～4. 0g/s），明顯偏�。辉龠x09顯示組，看到氧傳感信號電壓為0. 1～0. 3 V，而怠速時x調節值已達＋20％以上，λ已超出調節范圍，這說明混合氣過稀�；旌蠚膺^稀的原因主要有：進氣歧管漏氣，燃油壓力過低，空氣流量傳感器損壞等。仔細觀察進氣歧管，無泄漏現象；接上燃油壓力表測試燃油壓力，正常；觀察空氣流量數值，發現在急加速時，空氣流量數值能隨發動機轉速的變化而變化，但是數值變化的響應較慢，最大讀數沒有超過20g/s，而正常情況下，急加速時空氣流量數據最大值應約為 60g/s�？紤]到空氣流量傳感器已被更換，發動機控制單元（ECU）損壞的可能性又不大，所以決定先檢測空氣流量傳感器到ECU之間導線的電阻。將萬用表轉換到通／斷測量擋，2個表筆分別接觸ECU導線側連接器的端子T80/13和空氣流量傳感器導線側連接器的端子T5/5，萬用表發出“嘀”的響聲。此時萬用表的讀數顯示測量值為3. 8Ω（正常情況下該導線電阻應在0. 5Ω以下）。問題就出在這里，真正的原因是線路虛接。

經對空氣流量傳感器和ECU之間的導線連接器進行清潔處理后試車，故障徹底排除。

故障總結：現在，電控汽車對線路的電阻要求一般都要小于0. 5Ω，尤其是傳輸信號導線的電阻。該故障就是修理工對萬用表的結構原理缺乏全面了解而出現的判斷失誤。萬用表的通／斷測量擋都有蜂鳴功能，一般維修人員認為，只要聽到“嘀”的響聲即認為線路導通，殊不知，一般萬用表在用通／斷測試時，導線的電阻值只要小于一定數值都會發出“嘀”的響聲，所以提醒廣大汽車維修人員在測試線路通／斷時不要只聽響聲，關鍵還是要看萬用表具體顯示的數值。作為當代維修人員，不但要熟知汽車技術方面的知識，還應了解一些汽車檢測儀器設備的結構原理知識，這樣才能更好地使用儀器，提高工作效率。