北京現代朗動冷啟動后多系統故障燈亮

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約2.3萬km，發動機型號為G4FG，變速器型號為A6GF1的2013年北京現代朗動1.6自動擋轎車。用戶反映：該車在早上啟動后，儀表板上的防抱死制動（ABS）、電子轉向（EPS）及牽引力控制等多個系統的故障燈都會點亮，熄火后再次啟動或者行駛3 km左右故障燈又會熄滅。而且當故障燈亮起時感覺轉向盤特別靈敏，但該故障不是每天早上都有，屬于偶發故障。

檢查分析：用戶進店時車輛并無任何故障表現，故障燈也不亮。于是筆者首先根據用戶的描述對車輛各系統進行檢測，用專用診斷儀GDS讀取ABS系統發現有3個故障碼：C1260—轉向角傳感器一信號，C1623—轉向角傳感器CAN通信故障，C1687—與EPS控制單元的CAN通信故障。檢測EPS系統有1個故障碼：C1622— EMS無效車速。檢測發動機控制系統也有1個故障碼：P2159—輪速傳感器“B”范圍性能。以上故障碼均為歷史故障，其他系統正常。

根據故障碼的含義分析，ABS控制單元未接收到來自EPS控制單元的轉向角信號，同時EPS控制單元也未接收到來自ABS控制單元的車速信號，發動機控制單元也未通過CAN線路共享到車速信號。這樣看來故障原因有以下幾種可能：車速傳感器或轉向角傳感器故障、EPS控制單元故障、ABS控制單元故障以及CAN網絡通信故障。

根據先易后難的檢查原則，筆者首先清除故障碼進行試車，未見異常。接下來檢查CAN線路的電壓及通斷情況，并檢查了轉向角信號和輪速信號等，均未發現異常。線路和傳感器都正常，疑點就剩下EPS控制單元和ABS控制單元了，那到底是誰的問題？是信號輸出的問題還是信號接收的問題？筆者一時也不敢妄下結論，因為這2個配件價格都比較高，誤判會造成很大損失，于是建議客戶把車留廠，以便故障再現時找出真正原因。

但車輛放置3天也沒能使故障再現，客戶也有些不滿。按說3天時間反復試驗，應該能使故障重現，因此懷疑是CAN線路中有虛接的地方，而我們之前測量過程中拔插線束插接器使接觸變實，故障也就消失了。無奈之下，只能先讓用戶把車取走，如果使用中出現問題再及時聯系我們。

3天后用戶再次進廠反映故障依舊，這次用戶表示要將車輛留廠徹查出故障原因，修好再通知他。有了用戶的理解與大力支持，筆者下定決心一定要將故障排除。重新梳理了排查故障的思路，此前的檢查方法應該并無不妥，關鍵還是要使故障重現。幸運的是，用戶把車留廠的第2天故障再現了，經測試發現，在故障燈亮起時用GDS診斷儀無法與ABS系統進行通信，而此時其他系統都能進行診斷。熄火后再次啟動發動機，各故障燈又熄滅了，此時ABS系統又能正常進行診斷，并且沒有存儲任何故障碼。至此，可以確認是ABS控制單元故障。

故障排除：更換新ABS控制單元總成，故障排除。

回顧總結：該故障的原因是ABS控制單元內部在冷態時無法通信，造成ABS故障燈點亮。而車輛行駛時轉向特別靈敏，是因為EPS系統沒能接收到來自ABS系統的車速信號，無法根據車速計算轉向助力的大小，只能使用一缺省值代替。同樣的道理，發動機系統及牽引力系統等也因無法共享車速信息而記錄故障碼或點亮故障燈。

在此還有一點維修心得：面對越來越復雜的汽車電器，我們維修人員除了要練就一身過硬本領外，還需盡力爭取客戶的理解與支持，只有這樣才能保證診斷維修工作的順利開展。