福特�？怂故謩訐Q擋模式失靈

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

故障現(xiàn)象
一輛裝備手自一體變速器的�？怂�，行駛里程為22000km，車主反映其變速器手動換擋模式失靈、換擋沖擊較大，且儀表故障燈亮等故障。
故障診斷與排除
接車后筆者用福特專用電腦PDS 檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊、EPS 轉向助力系統(tǒng)、ABS 系統(tǒng)有故障碼。清除故障碼后儀表上故障燈熄滅，但有一個持續(xù)存在的故障碼P0135(前氧傳感器加熱器電路故障)無法清除。向車主詢問得知：該車是一輛事故車，拆裝過發(fā)動機和變速器之后就出現(xiàn)上述故障。我們根據P0135 故障碼內容進行了檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機前氧傳感器在上次事故中損壞，需要更換。但客戶表示只需要解決變速器的故障，不愿意更換氧傳感器。
接上診斷電腦PDS 進行路試，發(fā)現(xiàn)變速器控制模塊沒有故障碼。變速器只能升到三擋，換擋時沖擊大。使用PDS 數據記錄器功能觀察五個換擋電磁閥的工作情況，換擋電磁閥開閉正常。再測試換擋點，觀察節(jié)氣門位置傳感器的電壓。當節(jié)氣門電壓上升到1.25V，車速在20km/h 時從一擋升入二擋車速在35km/h 時從二擋升入三擋，均在正常范圍之內�；貜S后測量油壓，在P、N 擋時油壓為400kPa，R擋時為510kPa，D 擋時為400kPa，也均在標準范圍之內。
經過分析認為，既然在拆裝發(fā)動機和變速器前是正常，那么在拆裝過程中由于線路引起故障的可能性就比較大。筆者決定重點檢查線路。從排擋桿單元的線路圖（如圖1 所示）得知手動換擋的信號是通過CAN-BAS 線傳輸到變速器控制模塊，執(zhí)行網絡通訊測試。變速器模塊與其他模塊通訊正常。檢查換擋桿至變速器模塊線路，正常。試著更換一塊新的控制模塊，故障依舊。將該車的模塊裝在其它車上試驗，正常，證明該模塊沒有問題。接下來檢查控制變速器換擋的車速信號。該變速器的車速信號來源于ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器。查看數據記錄器ABS 系統(tǒng)輪速傳感器的信號均在正常范圍之內。檢修過程中發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，在冷車第一次啟動后行駛時，變速器換擋沒有沖擊，也可以上到四擋，但是只持續(xù)大約2min 左右，又會出現(xiàn)換擋沖擊大、只能升到三擋的現(xiàn)象�；仡櫼呀洐z查出的數據，認為該故障現(xiàn)象不是變速器系統(tǒng)造成的。經過分析，該車發(fā)動機冷車啟動暖機階段采用的是開環(huán)控制狀態(tài)，水溫上升到50℃時改為閉環(huán)控制，這一過程大約持續(xù)2min 左右。那么變速器的故障現(xiàn)象會不會和發(fā)動機有關呢？帶著這個問題，使用PDS 診斷電腦的數據記錄器功能查看發(fā)動機各項工作參數，發(fā)現(xiàn)FUELSYS 參數即燃油系統(tǒng)狀態(tài)顯示“開環(huán)－故障”，說明發(fā)動機是運行在故障模式下。導致這個問題的根源是前氧傳感器損壞。更換前氧傳感器后，發(fā)動機故障碼消除，試車時手動換擋功能恢復，行駛中換擋平穩(wěn)，變速器工作正常，故障排除。
維修小結
由于沒有4F27E 變速器詳細的控制原理資料，對此故障的詳細原因無法解釋。事后筆者再次將前氧傳感器的插頭拔下模擬上次故障時的狀態(tài)，路試時測量油壓發(fā)現(xiàn)在行駛中升擋時的一瞬間油壓變化幅度很大，分析原因是由于控制主油路油壓的電子壓力控制電磁閥EPC 由發(fā)動機負荷來控制調節(jié)，當發(fā)動機運行在開環(huán)控制模式下，使用的是已經標定的控制程序，在換擋時無法根據實際的發(fā)動機負荷來調節(jié)EPC 的開度，導致行駛中換擋沖擊大。
專·家·點·評
首先該文的表述不完整，也不清楚。根據文章后面提供的圖2 可知，該車的故障是由于氧傳感器的彎曲變形導致故障代碼P0135(前氧傳感器加熱器電路故障)的產生，但是作者最后是更換氧傳感器后故障解決，始終沒有說明氧傳感器的具體原因。應該在文章的最后將故障的實際情況表述清楚。
第二，作者在文章中寫到“那么變速器的故障現(xiàn)象會不會和發(fā)動機有關呢？帶著這個問題……”眾所周知，自動變速器工作性能的好壞受發(fā)動機工作性能的影響很大，發(fā)動機工作性能不良，將直接影響自動變速器的工作性能，因此在自動變速器發(fā)生故障的時候，我們一定要密切關注發(fā)動機工作的性能好壞，而不是連猜帶蒙地懷疑。
第三，在進行故障檢測的時候，發(fā)現(xiàn)任何一個故障疑點，我們都要進行故障確認。我們是“汽車醫(yī)生”，發(fā)現(xiàn)故障疑點，不是征求車主的意見“更換”還是“不更換”，而是要根據車輛的實際情況進行檢查確認，該換則換，不該換則不換。本文作者在檢查中已經“發(fā)現(xiàn)發(fā)動機前氧傳感器在上次事故中損壞，需要更換。但客戶表示只需要解決變速器的故障，不愿意更換氧傳感器。”正由于“客戶不愿意更換氧傳感器”導致作者在后面的維修中花費了大量的精力，更換了一些不應該更換的部件，做了很多無用功。最后還是更換氧傳感器才排除故障。這是什么原因呢？這是由于作者對自己的檢查沒有把握，沒有認真分析，對更換氧傳感器后故障是否能夠被排除，心中沒底。如果我們檢查確認故障就在此，就可以和車主理直氣壯地說：“更換了氧傳感器故障即可解決！”。另外，作者發(fā)現(xiàn)問題的疑點之后，沒有對問題進行確認，如果此時我們讀取發(fā)動機的相關數據流，或者利用示波器對氧傳感器的波形進行確認，即可發(fā)現(xiàn)作者后面發(fā)現(xiàn)的問題，根據這些數據進行分析，即可確認自動變速器的故障現(xiàn)象是發(fā)動機性能不良導致的，發(fā)動機性能不良是氧傳感器損壞導致的。
第四，該故障其實不復雜，但是作者排除故障的過程卻費勁周折，什么原因呢？關鍵是沒有按照檢測故障的基本規(guī)律(由簡到繁)來進行故障診斷。對于該車故障，有明確的故障碼——根據數據流或波形確認故障代碼指示的故障是否存在——確認故障部位——分析該該損壞是否會導致相關連帶故障——更換故障部件。正是由于沒有遵循這一規(guī)律，再加上缺乏必要的分析，所以導致簡單的故障復雜化，得不償失。這一點希望大家引以為戒。