檢修奔馳350升擋遲緩故障

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛行駛里程超18萬km 的05款奔馳S350，裝配了112.972發動機和722.644變速器。保修項目為冷車1擋升2擋遲緩，車速達到25km/h以上才能升入2擋，之后汽車行駛操縱一切正常。

故障診斷與排除

變速器升擋延遲的設計目的是在發動機啟動后更迅速的將催化轉換器預熱至其工作溫度，發動機控制單元通過傳動系統控制器區域網絡數據總線(CAN C)向變速器電子控制單元N15/3發出改變換擋曲線的請求，在更高的車速或發動機轉速下執行部分負荷換擋(1-2 擋、2-3擋)，在冷卻液溫度小于50℃，車速小于53km/h的情況下啟動時，變速器升擋延遲啟用最多160s。接車后試車確認故障現象存在，連接專用診斷電腦STAR-DIAGNOSIS對車輛作快速測試，結果所有系統均未存儲相關故障代碼。變速器升擋過遲的可能原因有：水溫傳感器測量不準、節氣門位置傳感器異常、變速器主油路油壓太高、調壓閥油壓太低、閥體故障、液力變矩器打滑、速控閥油路上的各處密封圈或密封環密封不嚴等。

首先將發動機控制單元和變速器控制單元升級，之后將車放置一段時間待冷卻后啟動，讀取發動機系統冷卻液溫度傳感器數據流，觀察到冷卻液溫度傳感器實際值隨水溫的上升不斷變化。用萬用表測量，20℃時電阻為3090Ω、電壓為3.39V，80℃時電阻為320Ω、電壓0.89V，證明冷卻液溫度傳感器沒有故障。再檢測節氣門位置傳感器，發現節氣門開度隨加速踏板的踩下在不斷增加，也未發現什么問題。接著就是路試讀取變速器系統1~2擋電磁閥y3/6y3電流，在正常范圍；系統工作壓力、換擋壓力調節閥壓力正常；1~2擋電磁閥電阻6.2Ω、供電電壓12V，都屬正常。由于是低速升擋遲緩加之發動機變速器中也沒有什么影響因素，故拆下變速器更換了液力變矩器，重新裝車后，試車故障依舊存在。連接DAS電腦進行系統快速測試，仍未發現相關故障代碼，難道是閥體有問題或是2擋的B2制動器及K1、K3離合器打滑所至？萬般無奈之時只能再次拆解變速器，檢查里面的離合器和制動器片及活塞，也未發現問題。拆開閥體總成并清洗各電磁閥及閥體油道，重新裝復后試車，故障依舊。難道要更換整個變速器？

這時冷靜下來重新對故障現象進行詳細分析，推斷應該不是變速器的問題，難道是發動機電腦有故障？發動機電腦確定暖機不僅依據冷卻液溫度還要參考機油溫度，之后才會把發動機已經暖機、變速器升擋條件已經滿足的信號傳至變速器電腦，此時若是車速達到升擋車速，變速器便升入2擋。考慮到此，接上診斷電腦試車，重點檢查發動機冷卻液傳感器和機油液位傳感器(機油溫度由此傳感器測量)，由于此前已經確定冷卻液溫度傳感器是完好的，接下來重點觀察機油液位傳感器，觀察發現機油液位傳感器在冷車時一直像“卡”在某個位置，但是隨著發動機的溫度上升此傳感器又好了，讀數和測量都變得正常，至此一切迷團都已解開。由于機油液位傳感器在冷車時測量不靈敏，導致發動機認為發動機溫度過低，于是變速器就啟用延遲換擋功能。

更換機油液位傳感器后試車，變速器升擋正常，一個月后回訪客戶反映問題沒有再出現，至此故障徹底排除。

該車故障是冷車時升入2擋遲緩，作者第一步懷疑發動機冷卻液溫度傳感器信號失準，第二步懷疑自動變速器液壓控制系統故障，第三步懷疑發動機油位油溫傳感器信號失準。作者三次因迷茫而自問“難道……”，最后檢查出油面信號低于實際油面，更換油位油溫傳感器后故障排除。作者準確地分析冷卻液溫度信號、機油溫度信號如果低于正常值，是升擋遲緩故障的其中兩個原因。

如果作者資料充足，對技術細節還可進一步闡述，例如發動機油位油溫傳感器的結構如何，油溫低時怎樣“卡”，該傳感器三條線的名稱，該傳感器信號的類型，該信號由何路徑輸入自動變速器控制單元等。