雷克薩斯E300轎車排氣管冒黑煙

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛行駛里程約7.5萬km，配置3 VZ-FE型電控發動機和自動變速器的雷克薩斯ES300轎車。用戶反映：啟動該車發動機后，儀表板的發動機故障燈一直點亮，排氣刺鼻，加速時排氣管冒黑煙。

接車后：連接診斷儀進行自診斷，發動機系統有兩個故障碼，內容分別為“24，進氣溫度傳感器短路或斷路”，“5，混合氣配比不對”。檢查進氣溫度傳感器，線路連接良好。測量進氣溫度傳感器電阻，20℃時為3000Ω , 80℃時為500Ω，正常。清除故障碼，試車，故障依舊，重新讀取故障碼，只剩下故障碼25。

由維修經驗可知，排氣管冒黑煙主要是混合氣過濃造成的，常見原因有以下幾種：傳感器信號不正確，執行元件（如噴油器）損壞或性能不良，發動機控制模塊程序錯誤，點火能量不足，氧傳感器損壞等。檢查冷卻液溫度傳感器，測量電阻，20℃時為2300Ω, 80℃時為380Ω，正常。檢查節氣門位置傳感器，其信號在0.6～4.6V之間，正常。檢查空氣流量傳感器，其信號電壓在標準值范圍內。測量所有噴油器的電阻，均為100左右，在標準值（8～13Ω）范圍內。測量點火線圈電阻，初級繞組電阻為2. 5Ω,次級繞組電阻為8kΩ.，正常。測量各缸高壓線電阻，均符合標準。檢查各缸火花塞，沒有漏電或破損現象，電極間隙均在0.8～1.0之間，正常。進行跳火試驗，高壓火能量足夠。

使用診斷儀讀取發動機數據流，怠速轉速為680～750r/min，空氣流量信號電壓為3. 8 V，冷卻液溫度為89 ℃，左側氧傳感器監測的混合氣濃度偏稀，右側氧傳感器監測的混合氣濃度偏稀。反復試車，發現無論在閉環控制下還是在開環控制下，左側、右側氧傳感器監測到的混合氣濃度始終偏稀，而實際上混合氣偏濃。用萬用表測量左側、右側氧傳感器的信號線電壓，一直為0V。順著線路查找，發現這兩個氧傳感器的信號線與屏蔽線（接地線）接在一起，屬于人為故障。修復線路，試車，故障徹底排除。

當冷卻液溫度達到80℃以上時，閉環控制模式被啟用，氧傳感器工作，發動機控制模塊根據氧傳感器信號對噴油量進行修正，從而使實際空燃比接近理想空燃比，保證混合氣充分燃燒。0. 45V的氧傳感器信號電壓是閥值，低于這個閥值，發動機控制模塊判斷混合氣濃度偏�。╨ean）；高于這個閥值，發動機控制模塊判斷混合氣偏濃（rich）。結合本例故障而言，當氧傳感器信號線接地后，發動機控制模塊判斷混合氣嚴重偏稀，于是加大噴油時間，造成混合氣太濃，燃燒不完全，其癥狀便是發動機怠速抖動，加速時冒黑煙，發動機故障燈一直點亮。