現代新型汽車碰撞后的修復技術(一)

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年09月08

現代汽車傷察與測量

隨著整體式汽車車身的發展,為了適應汽車燃油經濟性,環保性的需求,各種汽車的車身鋼板重量越來越輕,鋼板厚度越來越薄,材料的合金成份越來越復雜,這就要求廣大的汽車飯金維修技術人員學習新材料和新技術的知識"維修技術人員必須具有金屬加工工具的使用知識,包括手動、氣動、電動和液壓工具,以及專業的校正設備、焊接設備等"

汽車在遭遇碰撞損壞后,必須對汽車進行整體評估,事實上的用戶和保險定額也只是對損壞的部位進行評估,事實上,現代的小客車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理,利用吸收分解理論來緩沖撞擊力,保證乘客室內最大程度的安全"一般車輛受到碰撞后不僅是碰撞部位的變形損壞,其整個車身的多處部位也可能產生變形,如有些車輛前部受到撞擊,經檢測發現后部也發生了變形"因此,必須采用全方位拉伸的方法進行校正,盡量不采用或少采用加熱的方法,以防止金屬內部結構發生改變,導致強度降低,使汽車在第二次碰撞時不能有效保護司乘人員的安全"汽車車身飯金拉伸校正設備,利用液壓的巨大力量將被撞部位進行多點拉伸到原處,為了保證拉伸校正精度,又專門設計了一套測量系統,能精確測量碰撞受損部位,恢復原來數據,達到原車性能, 測量對碰撞損壞的整體式車身汽車的修復是很重要的"

專業的技術人員雖然有豐富的事故車修復經驗,但是他不能掌握車輛變形后的精確數據,也就很難準確地制定修復方案"所以對事故車進行專業檢測并得到準確的數據時才能使專業技術人員有的放矢"在事故車變形檢測的過程中,只有經驗豐富的專業技術人員才可以根據事故的大小,撞擊的部位,準確分析車輛損傷程度,再由專業的飯金技術人員利用現代化的精密測量設備對車輛進行全面嚴格的檢測,其檢測結果要與制造廠商提供的底盤車身數據圖進行對比,從而確定合理的修復方案"

汽車車身材料

現代汽車一般使用的鋼性材料,隨著汽車技術的發展,鋁材料被廣泛使用,相應的金屬加工技術對汽車維修變得較為重要, 對于現代汽車的車架結構, 最需考慮的是駕駛員和乘客的安全,汽車上所有的箱形截面的橫梁、支柱和聯接板上發生的彎曲都會影響車架結構的強度"目前,鋼性材料仍是現代車身廣泛使用的,汽車車身結構有兩種基本的鋼
板:熱軋鋼板和冷軋鋼板,熱軋鋼板的厚度一般在1.5--7.5之間,用于制造汽車上比較厚的零部件,例如:車架"冷軋鋼板是由熱軋鋼板經過酸洗后冷軋變薄,并經過退火處理"冷軋鋼板在較低溫度下軋制的,它們厚度精度高,表面質量好,具有良好的可壓縮性"大多數整體式車身都采用冷軋鋼板制成"高強度鋼正在取代傳統的低碳鋼"采用一
般的人工拉伸很難恢復原狀,采用傳統的熱加工后
(常說的退火) 材料強度又會急劇下降, 不能保障修復后車輛性能的的穩定, 造成變形加劇" 由于整體式車身的高強度對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成整車校正拉伸"一般應該拉伸)保持平衡) 再拉伸) 再保持平衡,循環往復.如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊, 金屬有被撕裂的危險,就需要對其加熱"加熱時要注意,只能在棱角處或兩層連接得太緊的地方加熱"如果車架縱梁內側低點位置, 或在箱型截面部分加熱,只能使其狀態進一步惡化, 加熱只能作為消除金屬應力的一種手段,而不能把它作為軟化某一部分的方法"

選擇專業的車身校正設備

校正車身時,必須選擇專業的科學的車身校正設備"校正車身時,有一個基本原則,即按輸入力相反的方向,在碰撞區施加拉力進行拉伸,任何碰撞修理工作之前,先要決定應采取的碰撞修復程序:在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件"因為整體式車身的損傷較易擴散到較遠處, 經常擴散到一些意想不到的地方,決定了整體式車身結構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區域之后,就可進行拉伸和校正"計劃修理程序時,應掌握一些基本規則,以保證通過少量的金屬加工量來修復損壞部件, 并且不會造成進一步的車身結構損傷, 對于整體式車身的拉伸,必須多點固定的方式, 至少需四個固定點,根據車身結構,有時或許還需要另外的固定點"采用多點拉伸,現代設計的汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離,對每一損傷部位都作為一個獨立體看待"對于發生損傷的部分,要按照后進先出的規則"拉伸時,每次拉伸一小點,然后松開鏈條, 卸力、測量,注意從里到外完成順序:首先是長度的縱向拉伸,然后先寬度校正,最后是高度校正"其修復程度尺寸測量決定&qu