電控發動機的故障診斷與維修

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年08月13

隨著高新技術發展，電控技術在汽車領域已經普遍采用。因此對汽車維修人員的素質提出更高更新的要求。很多電控發動機，由于維修人員能力素質較低，導致誤診誤判和錯誤維修時有發生，使汽車本來的小毛病轉化成大故障。據不完全統計，僅有近30％汽車故障是用壞的，70％汽車故障是由維修人員不懂維修操作技術規程和維修方法盲目拆裝造成的。通過多年從事汽車方面的培訓工作，將點滴工作經驗總結出來與同志們交流分享。

1 電控汽車維修人員應具備知識技能

1.1基本素質要求

（1）系統掌握電控系統結構原理接線；（2）系統掌握各個部位可能產生的故障及對整個系統的影響；（3）具有綜合分析和正確判斷故障性質原因和故障范圍的能力。

1.2基礎診斷能力

根據發動機的征兆診斷確定故障范圍，區分是油路、電路還是機械問題。

（1）起動機轉動正常，發動機毫無著火征兆，一般為起動機或者點火系故障；（2）起動機轉動正常，發動機有著火征兆或者著火后逐漸熄滅，多為供油系統故障所致；（3）按喇叭不響，開大燈不亮，起動機不轉動，一般是起動系故障，主要原因是蓄電池虧電，起動線路連接不牢，起動機或起動繼電器故障等；（4）診斷發動機綜合故障的原則一般情況下是先電路后油路再機械的方法進行。

1.3電控診斷能力

（1）判斷故障原因在電控部分還是機械部分。用故障診斷儀檢查是否有故障記憶—故障碼。如果」有故障碼存在，則認為故障可能在電控部分；否則，則可初步確定故障原因在機械部分。

（2）根據故障碼的內容分析產生故障的原因，確定系統中的故障部位，這些故障大多發生在各類信號傳感器和執行器以及連接導線和插接件上。

（3）在沒有故障碼或者排除了電控系統故障的情況下，可以通常按照發動機故障排除的規律，并通過對發動機工況檢查來確定可能引起故障的范圍和部件。

1.4工作習慣養成

堅持24字原則—先外后內、先簡后繁、先熟后生、代碼優先、先思后行、先備后用。

2 檢查了解汽車狀況

（1）詢問汽車用戶：主要是了解產生故障現象的起因，發生故障的條件環境，故障發生的過程，是否檢修過，檢修過哪些部位。

（2）外在直觀檢查：插接件是否未接或松動，導線是否斷路，真空管有無接錯，高壓線是否接好，高壓分線是否插錯，蓄電池接線柱是否松動，燃油表指示值是否正常。

（3）調取故障碼：電控汽車的故障不一定發生在電控系統里面，要重視對電控汽車的基礎檢測。有故障碼不一定有故障（以前發生故障的故障碼，因故障排除后沒及時刪除，此故障碼稱為歷史故障碼），沒有故障碼不一定沒有故障。故障碼的顯示只與電控系統是否存在故障有關。以前采取經驗修車，過去遇到怠速不良，就是“調”，變速時換擋不好就是“拆”。對于電控汽車，不能僅憑經驗維修汽車，應該牢固樹立汽車維修保養新理念，采取科學維修汽車的方法，利用各種檢測儀器對車輛進行檢測，并對檢測結果進行深入分析，進而確定準確合理的維修項目。

電控發動機經常發生的故障有不能啟動或者啟動困難，怠速不穩，油耗大，動力性變差，排放超標等。造成電控發動機故障的原因多種多樣。有的故障跟電控系統有關，有的與電控系統無關。電腦所能檢測到的故障只與電控系統有關，并以故障碼的形式存在電腦里。

3 無碼故障診斷

采取經驗檢查法和儀器檢測法并用進行診斷。

3.1經驗檢查法

對于沒有故障碼的故障，可以用快速機械經驗法進行診斷。

一提（提節氣門開度）若汽油機著火不穩，運轉不良，可首先將發動機預熱到正常工作溫度，并確認怠速不再可調情況下，若將油門開度固定在剛剛躲開怠速位置，故障就消失，則可判定怠速系統有故障；若故障依然如故，則怠速無故障。若檢查怠速系統，還應該同時檢查“三閥”是否有常開情況并加以排除。

一調（調整點火時間）有分電器的發動機，可以松開固定螺栓，慢慢順時針和逆時針旋轉分電器，若發動機工況好轉，則為點火時間不當；若不良，恢復原位固定。

一測（測真空度）根據進氣歧管真空度，可以判斷影響空燃比的因素是否來自于進氣歧管微漏，進氣門密封不嚴，還是排氣管堵塞等。

一斷（單缸斷油）單缸斷油（拔下電控噴油器插接導線），若發動機轉速下降，復油（插上噴油器插接導線）若發動機轉速恢復，說明該缸工作良好；若發動機工況無變化，說明該缸工作不良。

一檢（檢查各缸壓力）用氣缸壓力表檢查各缸壓縮壓力，與標準值對比，以檢查氣缸密封性。

一摸（手摸排氣脈動）將發動機預熱后怠速運轉，把手掌放置到距離排氣口15～20 cm處，細心感受排氣脈動是否均勻、干熱、高溫。燃燒良好的發動機、排氣脈動均勻，手感濕潤。

3.2儀器檢測法

如果采用經驗診斷法沒有檢查出故障，則可以采用儀器檢測法進行診斷。用診斷儀、示波器、萬用表讀取發動機有關數據，進行數據波形分析。例如，可用數字式萬用表檢測電控系統電阻電壓各個參數值，并與使用維修手冊中的標定值對比。若不符，相應排除。也可用示波器檢測各個信號的波形，并與標準波形進行分析對比，進而判斷ECU、傳感器、執行器工作是否正常；用尾氣分析儀檢測汽車尾氣的排放指標，確認發動機故障性質；用發動機綜合故障診斷儀讀取數據流等。通過波形和數據流，可以確定有關部件是否工作正常。

通過以上診斷和檢查，還不能確定故障原因及部位，則進入電控系統診斷。

4 有碼故障診斷

4.1基礎檢測

假設有故障碼（不是歷史故障碼），需要對發動機進行基礎檢測：燃油壓力檢測，進氣真空度檢測，尾氣檢測，配氣相位和點火正時檢測，排氣背壓檢測，檢查火花塞、高壓線、噴油器工況。

4.2原因分析

（1）發動機ECU故障。集成塊損壞，電阻電容失效，元器件焊腳開焊，造成發動機啟動困難，怠速不穩，油耗大，動力性變差，排放超標等。

（2）燃油噴射系統的故障。汽油霧化不良；啟動加濃不良；油壓調節器失靈等。

（3）點火系統故障。高壓電電壓能量過低；火花塞性能變壞；線路連接不良。

（4）傳感器和執行器故障。

（5）線束接觸不良和斷路短路故障。

4.3檢測方法

（1）傳感器檢測部位要整體全面。不要漏掉應該檢查的部分�，F以空氣流量計為例來談談空氣流量計故障的檢測。在檢測過程中，應該具有整體思維。我們知道空氣流量計檢測數據是進入氣缸的空氣量而不是指只流過空氣流量計的空氣量。在系統正常工作時兩者沒啥差別，但是在系統異常時，兩者就不一致，有時差距很大。如若空氣流量計后邊連接的軟管有空隙漏氣，而使實際混合氣變稀，這樣發動機轉速降低無力，而且還容易熄火。例如，一輛奔馳汽車，因該空氣流量計軟管有漏氣空隙，掛前進擋位工作正常，而掛倒擋時熄火。原因是該軟管縫隙在掛前進擋時，因縫隙合上變小沒有太大影響而使發動機工作正常。掛倒擋時，縫隙變大，混合氣變稀致使熄火。值得注意的是檢測空氣流量計時，應該把軟管看作是空氣流量計整體的一部分。

（2）傳感器檢測方法要準確無誤。發動機轉速由2000 r/min下降到200 r/min，檢測噴油器，檢測噴油波形沒有問題，油壓沒有問題，點火波形沒有問題，測出來的都是沒有問題。就是總出故障轉速過低。這是就檢測方法問題。該例如果測噴油器，應該檢測電流而不是檢測電壓。噴油器控制線路有一個是搭鐵線，噴油器電阻是0.5Ω，這臺發動機的電阻是 5Ω，整整增加了9倍（4. 5Ω）。噴油器針閥升程變短，噴油時間變短，噴油量變少，發動機轉速變慢。

（3）有源傳感器的檢測。對需要電腦提供電源電壓的有源傳感器的檢測：具有三個端子，供電端子，信號端子，搭鐵端子。需要測電源端子與搭鐵端子的電壓；信號端子與搭鐵端子的電壓。然后與標準值比較，從而可以鑒定傳感器的性能好壞。如水溫傳感器需要5V電源電壓，霍爾傳感器需要12 V電源電壓，光電式傳感器的 5 V參考電壓，節氣門位置傳感器5V電源傳感器等。

（4）無源傳感器的檢測。對于不需要電腦提供電源電壓的無源傳感器的檢測：只有兩個端子：信號端子，搭鐵端子。例如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、自動變速器的輸入軸輸出軸傳感器、輪速傳感器、氧傳感器、壓電式爆震傳感器。

（5）執行器和電腦的檢測�，F以電磁噴油器的檢測過程來說明檢測過程。如果噴油器（電阻為12～18Ω）不工作，將拆下電磁噴油器，找一個二極管試燈（工作要求正常）接在電磁噴油器的電路里。啟動電機一下，如果二極管試燈閃亮，說明噴油器有故障換下好噴油器。如果試燈不亮，有兩種情況：供電線路或者搭鐵線路有問題，將試燈供電線路短路（接到蓄電池正極），再啟動電機時試燈亮了，說明供電線路有斷路；如果試燈還不亮，就將試燈搭鐵線路移動到電腦搭鐵端子，繼續啟動電機，這時如果試燈亮了，說明搭鐵線路有問題，否則就是電腦損壞，需要更換電腦。此法可以適用于任何車型（如奧迪、豐田、奔馳、寶馬等）的執行器以及電腦的檢測。

4. 4特殊故障診斷

傳感器提供給ECU的參數必須與駕駛員要求發動機傳達到的工況相吻合。如果有一項參數不能達到實際要求的數值，如節氣門實際開度已達50%，而節氣門位置傳感器提供給ECU的節氣門開度數據卻是25%，這時相對應的發動機轉速也就不能提升到相應的轉速。這種工況發動機電控系統不能滿足駕駛員實際需求意愿，應加以排除。

4.5復雜故障診斷

可以采用故障模擬實驗法，類似刑偵人員采取偵查試驗查找和收集證據一樣，模擬電控發動機故障出現時的氣候環境以及相關條件。例如可以用振動法模擬顛簸時出現的故障，用加熱法模擬受熱時出現的故障；用水淋法模擬在雨天或者潮濕時出現的故障；用開通所有用電設備檢查負荷過大時引起的故障等。