豐田召回引發(fā)信任危機(jī)導(dǎo)致消費(fèi)市場(chǎng)萎縮

    正值中國(guó)的新春佳節(jié)之際，美國(guó)政府也為日本豐田帶來(lái)了一個(gè)好消息。

    2011年2月8日，美國(guó)交通部發(fā)布了針對(duì)豐田電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)與“不自主突然加速”之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果，結(jié)論是，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)豐田汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)存在缺陷。至此，日本豐田公司與美國(guó)政府部門之間關(guān)于豐田汽車是否存在電子節(jié)氣門缺陷的“爭(zhēng)論”宣告結(jié)束。

    遙想去年此時(shí)，豐田汽車因質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的召回事件被推向風(fēng)口浪尖，沒(méi)想到一年后同一時(shí)期內(nèi)，豐田汽車卻又被擺了一個(gè)“大烏龍”。同時(shí)，持續(xù)了近一年的豐田“質(zhì)量門”事件，確實(shí)對(duì)全球汽車行業(yè)帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響。

    豐田召回引發(fā)全球關(guān)注汽車質(zhì)量

    就在上月底，豐田公司在同一時(shí)間內(nèi)因部分車型存在燃油管和燃油泵缺陷、燃油壓力傳感器缺陷以及備胎保持裝置缺陷，在全球范圍內(nèi)召回了包括皇冠、銳志及雷克薩斯IS250等10多款車型在內(nèi)的約170萬(wàn)輛車。在這份全球名單中，中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)因“沒(méi)有使用有問(wèn)題的零部件”及“問(wèn)題車型沒(méi)有投放中國(guó)市場(chǎng)”等原因免遭召回，但從各方面反應(yīng)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻并不能真正置身事外。

    自從豐田召回事件發(fā)生后，對(duì)于汽車召回一事，中國(guó)老百姓一度表現(xiàn)的可謂談之色變、人心惶惶，這也使得中國(guó)消費(fèi)者到現(xiàn)在仍對(duì)“汽車召回”一事過(guò)度敏感，只要國(guó)內(nèi)涉及到任何品牌的召回，消費(fèi)者都會(huì)表現(xiàn)出過(guò)于擔(dān)心的情況。可以說(shuō)，正是豐田大規(guī)模的召回事件讓消費(fèi)者更多地開始關(guān)注汽車召回和汽車質(zhì)量問(wèn)題。

    對(duì)此，汽車行業(yè)知名評(píng)論員賈新光近日分析表示，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量監(jiān)管力度和機(jī)制的不完善，以及生產(chǎn)廠商誠(chéng)信不足是構(gòu)成消費(fèi)者“召回過(guò)敏”的最大原因，在召回制度比較成熟的國(guó)家，監(jiān)管部門通常都會(huì)給予車企一定高壓，比如在美國(guó)，如果企業(yè)刻意隱瞞投訴，將會(huì)被處于高額的罰款。而中國(guó)車主的投訴更多的是個(gè)人與企業(yè)間的博弈，監(jiān)管的缺失給了企業(yè)漠視的空間，而企業(yè)究竟有沒(méi)有隱瞞某一類數(shù)量較多的投訴，外界也無(wú)從知曉。因此，來(lái)自政府的壓力是對(duì)行業(yè)質(zhì)量監(jiān)督規(guī)范化發(fā)展的最好動(dòng)力。

    “從另一方面看，豐田召回事件也有著積極影響，至少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車質(zhì)量的重視程度以及維權(quán)意識(shí)也在逐步提高，而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門對(duì)于汽車質(zhì)量的監(jiān)管意識(shí)也在進(jìn)一步上升。”另一名汽車資深專家表示。

    信任危機(jī)引發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)萎縮

    在豐田召回影響最惡劣的時(shí)期，一些日系汽車生產(chǎn)品牌的市場(chǎng)銷售情況都曾一度受到豐田召回的影響，整體“日系車”形象都被迫面臨最大的“信任危機(jī)”。這點(diǎn)除了反映在歐美國(guó)家汽車市場(chǎng)外，在中國(guó)市場(chǎng)一樣存在。

    除此之外，從2009年起，豐田汽車召回了約1600萬(wàn)輛缺陷車型，其中美國(guó)就占800萬(wàn)輛，而已連續(xù)兩年成為世界汽車銷售第一名的中國(guó)市場(chǎng)卻僅召回幾十萬(wàn)輛而已，不到其召回總數(shù)的5%。巨大的反差也使得消費(fèi)者對(duì)豐田汽車的“國(guó)別差異化對(duì)待”表現(xiàn)出憤憤不平。

    有媒體曾對(duì)此做過(guò)調(diào)查，結(jié)果顯示，多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者實(shí)際上在對(duì)待汽車質(zhì)量問(wèn)題上比美國(guó)消費(fèi)者寬容。

    現(xiàn)在，加藤雅大、毛利悟這兩位豐田汽車常務(wù)董事以及豐田新近成立的品質(zhì)保證部、設(shè)計(jì)品質(zhì)改善部的兩位部長(zhǎng)仍然重申了豐田今后在品質(zhì)保障方面的決心，強(qiáng)調(diào)“顧客視角”，除了基于技術(shù)與法律、法規(guī)層面的應(yīng)對(duì)，也針對(duì)像中國(guó)這類區(qū)域的市場(chǎng)環(huán)境及使用環(huán)境的變化，力挽消費(fèi)者信心，擺脫信任危機(jī)。但從目前民意看來(lái)，豐田汽車在挽回中國(guó)消費(fèi)者信任方面還有很多工作要做。

    企業(yè)發(fā)展進(jìn)程被迫延遲

    對(duì)于豐田汽車來(lái)說(shuō)，2010年是其發(fā)展歷史上最黑暗的日子。數(shù)據(jù)顯示，2010年，豐田汽車以842萬(wàn)輛的銷售成績(jī)險(xiǎn)勝通用汽車的839萬(wàn)輛，但在美國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車成了唯一銷量下滑的車企。

    很明顯，汽車質(zhì)量問(wèn)題也對(duì)豐田汽車自身造成了很大的影響，甚至進(jìn)一步阻礙了車企的發(fā)展進(jìn)程。

    日前，豐田汽車計(jì)劃裁去董事會(huì)成員以及高管人員，以節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本面對(duì)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的消息也引起行業(yè)高度關(guān)注，據(jù)悉，通過(guò)裁減董事會(huì)成員的方式，豐田汽車將把其最高管理層成員從目前的77人減少至60人左右，這一決定很可能將在4月份正式公布。

    據(jù)了解，豐田將其2011年的在華銷售計(jì)劃定為91萬(wàn)輛，相比2010年的84萬(wàn)輛增長(zhǎng)并不大，很明顯，豐田汽車對(duì)華發(fā)展仍然保持著謹(jǐn)慎小心的態(tài)度。豐田汽車中國(guó)投資有限公司日前就此向記者表示，由于豐田過(guò)去幾年的“大跨越式”發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)不少問(wèn)題，因此今明兩年仍舊是豐田汽車自我反省的時(shí)期，不會(huì)再急功近利出現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

    豐田召回事件暫且告一段落，豐田汽車乃至全球汽車行業(yè)都從此次事件中得到了不同的借鑒,而整個(gè)事件確實(shí)也對(duì)全球汽車行業(yè)的發(fā)展起到了不可低估的促進(jìn)作用。

    來(lái)源：參考消息