汽車后市場：瞄準汽車銷售外的八成利潤

    “在一個完全成熟的國際化市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，另外60%的利潤都在服務領域產生。”后市場空間有多大？12月1日，2010中國第二屆汽車后產業(成都)高峰論壇上，與會專家給我們描繪了這樣一個前景。

    這個論壇是成都有史以來最高規格的汽車后產業論壇，來自中國汽車流通協會、中國行業協會、全國工商聯汽摩配用品業商會、中國社科院的專家、學者，以及原國家工商總局的領導和知名汽車用品企業的代表出席了論壇。本次論壇上，各方專家各抒己見，有的從產業背景分析，有的從市場未來著力，還有的就現在的市場狀況發表意見，各專家的意見基本一致：后市場巨大，后產業面臨很大發展空間，但是目前后市場發展尚需引導，后產業發展并不規范，后產業需要往規模化、品牌化方向發展。

    隨著中國家用轎車市場的快速增長，汽車文化的普及，消費者需求的提高，中國汽車后市場正在興起，汽車保養、維修、改裝、裝飾、競技等等一系列相關服務都能帶動龐大的后產業的飛速發展。高峰論壇為業內人士和消費者描繪了一個誘人的前景，同時也指出了目前所面臨的困境。

    且聽專家們各抒己見。

    張經中國行業協會商會網委員會主任、原國家工商總局市場規范管理司司長、中國行業協會領域資深專家

    荊林波中國社會科學院財貿所副所長、電子商務研究室主任、中國物流學會副秘書長

    蘇暉中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長、資深汽車營銷專家、北辰汽車集團貿易部副總經理

    張曉平全國工商聯汽摩配用品業商會常務副會長、制造分會會長，浙江省汽摩配商會會長，中國汽車零部件行業杰出企業家

    沈寧吾中國汽車工業協會顧問、資深汽車工業專家

    田島也村清澳德巴克斯（中國）汽車用品商業有限公司董事長

    背景

    車市撐腰后市場一定火

    “隨著汽車保有量的快速增長，汽車文化的快速發展，汽車市場的日益成熟，汽車運動、汽車競技、汽車休閑、汽車娛樂、汽車俱樂部、汽車展會等都會有快速的發展，形成新的巨大市場潛力。”蘇暉在論壇上說，他相信，雖然現在汽車后市場開發不足，但是未來汽車后市場將會有很大的發展空間。

    預計到2010年底中國汽車保有量突破7000萬輛，今年1~9月，我國新增汽車1300萬輛，到年底有望達到1700萬輛；汽車后產業已擁有4000億的巨大市場。這就是汽車產業發展帶給后市場、后產業的預期。

    蘇暉：汽車營銷最終是會對后市場產生很大影響，今年達成1700萬輛是個階段性的成績，如果五年以后還保持這個水平，中國汽車市場就很了不起了。我相信明年汽車市場應該還是比較好的一年，明年是十二五規劃第一年，國家肯定會扶持汽車產業發展。

    張經：中國經濟的快速發展，使得許多事情單靠一個企業做不成了。

 經濟學的風險分擔原則使得企業不必自己埋頭苦干，再加上中國的法律開始要求企業聯合，國家政策也表現出希望企業在面臨很多市場問題時能夠團結起來。這是我們這個行業發展的背景和前提。

    田島也村清：汽車賣得最好的時候不是后市場最好的時候，汽車后市場一般會有幾年的滯后。我相信等幾年后，汽車后市場會有一個比較好的表現。以前汽車什么都沒有，現在汽車裝備越來越齊，汽車后市場會根據這樣的變化而發生改變。例如原來加裝音響或者空調，而現在這已經基本是汽車的標準配置了，這會讓后市場發生一些改變。

    現狀

    汽車后市場我們剛起步

    “和國際市場相比，我們的差距在于產業鏈的聯動性太脆弱，國際市場，服務的重要性占1/3，利潤的2/3來自于后市場，我們是只有1/10。國內市場和國際市場的銷售額差距很明顯，主要體現在配件、零售、服務等幾個方面，尤其是服務差距很大，目前我們國內偏重的仍然是制造，看重的是銷售額。”林荊波表示。

    幾乎所有的專家都認為目前中國汽車后產業處于一個初級階段，還需要很大的發展。汽車后市場消費需要引導，后產業無序混亂、檔次低的情況還很明顯，更重要的是，后產業還沒有什么知名品牌。從目前的狀況來看，后產業和后市場要發展，很多工作尚需開展。

    蘇暉：后市場從規模、總量、質量上，都相對汽車制造業和銷售業發展滯后。汽車產銷近年來增幅很快，跟汽車相關的配套，包括道路、停車位等都準備不足，汽車后市場同樣如此，出現了維修保養排隊等情況，后產業鏈中中高級人才短缺的問題出現了。汽車后市場變得越來越重要。

    荊林波：目前行業內存在的現狀有幾點：1、配件行業增長的快速化：今年可能在一萬三四個億左右。2、個人消費私人化傾向越來越明顯：汽配消費向私人、生活消費轉變，集團化消費越來越少。3、渠道的多樣化：4S店、路邊店、零售商，國外連鎖在國內漸漸開花結果。4、外資進入加快。5、多元化。6、品牌化。7、汽配銷售集聚化：最大案例是硅谷，這也是高科技成功因素之一。而汽配物流行業集聚這個趨勢越來越明顯。8、人才培養短缺化：人才的短缺在行業內非常明顯，目前山東已經有職業培訓基地，開始著手解決這一瓶頸。

    趨勢

    明天，逛超市一樣逛后市場

    專家們對后市場的前景充滿信心來源于快速發展的車市。蘇暉甚至用“汽車后市場決定國內汽車行業的未來”為題發表演講。同時，大家對后市場發展的趨勢有一個比較清晰的判斷：那就是明天的汽車后市場一定會往集約化、規模化、品牌化方向發展。例如金恒德等汽車產業園的出現都是未來的一個發展方向。

    假以時日，車主可以開著自己的車，去大型的汽車園像逛超市一樣地選購自己中意的零配件、改裝品和裝飾品，可以在那里找到自己的同好一起玩車。可以放心地從品牌服務商那里買到正品，享受優質服務。而且，汽車裝飾改裝渴望有章可循，有法可依。

    蘇暉：現在很多地方都在進行大型汽車園區建設，這些園區往綜合性和專業化兩級發展。

    張曉平：企業家要調整自身心態，要確定戰略思路。單個企業的力量都是有限的，要學會抱團取暖，一起做投資。在機會分攤的同時，也分攤了風險，而企業抱團最重要是把資源集聚在一起，創造更大的價值，這是發展的趨勢。

    荊林波：中國必然會成為汽車大國，現在中國大多數城市R值趨于3，轎車進入家庭已成為必然，排隊買車這種現象只在中國會發生。汽配市場的創新體系，應該從技術、體制、戰略、組織、人員、士氣各方面來提升和實現。我們站在一個新的起點上，現在面臨著巨大的挑戰。

    沈寧吾：汽車后市場很大部分空間被4S店占領，例如汽車配件銷售、維修保養、裝飾等。未來市場可能往多元化發展。一些品牌性的備件銷售商店會出現，汽車裝飾改裝美容的連鎖超市也會出現，這些都會促進后產業的發展。

    田島也村清：中國消費者現在有更多的錢可以使用，個性化需求會越來越強烈，改裝裝飾市場會有很大發展空間。在日本，對改裝有非常系統的法律法規。相信那時候，中國針對汽車改裝的相關規范也會出臺。（都市汽車網）