思域發(fā)動機咆哮 求真相東風本田無說法

    前陣子河北大學的“飆車案”驚動了國人，“我爸是李剛”更是“火”遍了互聯(lián)網。李啟銘在原本只能限速5公里/小時的校園內“飆車”致一死一傷，這是人為造成的，但有些“飆車”卻并非車主本意，而是質量原因所造成的，如之前鬧得沸沸揚揚的“豐田門”，還有下面這個思域車主。

    福安市郭先生最近在駕駛自己購買的思域起步低速行駛時，突然發(fā)動機轉速瘋逛上竄至6000轉，時速也急速上升，還好他措施得當，最終轉危為安。幾番檢查，幾次重啟，故障依舊無法解決，而尋求4s店的幫助同樣無果，不得以向汽車投訴網（www.qctsw.com）來求助維權！

    事由：思域低速行駛，發(fā)動機突然“咆哮”

    2010年10月30日中午12點，郭先生開著自己的這臺思域行駛在福安城區(qū)后垅的路上，因路上人來人往，加上剛轉綠燈起步，車速大致在6公里/小時，他輕踩油門想稍微加速，不想踩出個“大麻煩”。

    只是輕點油門，汽車的發(fā)動機便咆哮起來，轉速猛飆至6000轉，車速也從6公里/小時飆到18公里/小時。郭先生眼疾手快，沒等車速再上去便果斷掛了空檔，拉上手剎，再踩剎車，經過這一系列操作，發(fā)動機盡管還在狂叫，但車卻老老實實地停了下來。

    郭先生關閉發(fā)動機后，仔細檢查了剎車和油門踏板，并沒有發(fā)現任何異常，并確認腳墊也沒有妨礙油門踏板的正常工作，試著再啟動車輛，誰知剛啟動發(fā)動機轉速又快速升了上去，他只得立即又停了發(fā)動機。如此試了3-4次，都是同樣結果，只好放棄。

    由于汽車堵在路中間，導致后面排起了長龍，為了盡快解決困境，他找人幫忙把車推到路邊，并在附近的汽修廠請維修師傅幫助檢查。師傅試車時發(fā)動機依舊咆哮，到汽修廠拿了一臺電腦檢測儀來對行車電腦進行檢測，同樣找不到原因，但經過這么一番折騰后，發(fā)動機竟神奇地“溫順”起來。恢復正常后，郭先生這才小心翼翼把車開回了家。

    后續(xù)：擔心隱患車主至今心有余悸

    由于擔心故障重現，更是為了排除這個隱藏的定時炸彈，郭先生多次向福州柳葉4S店反映情況，希望能夠找到故障根源，徹底解決問題。

    在郭先生的多次敦促下，11月1日下午，4S店安排了兩位師傅對這臺思域進行了檢查，在清洗油門系統(tǒng)，并且檢測行車電腦等裝置后，最后兩位師傅得出結論：這臺思域無任何問題。

    郭先生并不認可這個結論，他反問兩位師傅：你們敢保證這車不會再出此類問題嗎？看到郭先生如此較真，兩位師傅只好承認自己也不敢百分之百的保證，不過，他們承認會向廠家反映情況，給郭先生一個明確的答復。

    但是幾天時間過去了，郭先生并沒有等來廠家的答復，4S店同樣沒有任何說法。為此郭先生又給東風本田客服中心打電話了解情況，卻無功而返——客服態(tài)度不好不說，還稱她們只是記錄和傳達車主意見，其它事一概不管，也不知何時能夠有結果。

    因為故障原因一直沒有找到，擔心下次行駛時再出什么意外，郭先生現在根本不敢再開這輛讓他又愛又恨的思域，至今還一直停在車庫未動。

    投訴原文：東風本田思域動力障礙，突然提速達6000轉

    其實失控對東風本田來說并不是第一宗，成都的思鉑睿車主曹先生8月份就因車輛失控問題而向汽車投訴網發(fā)來求助信。作為一個20多年駕齡的老車主，曹先生同樣因車輛突如其來的失控而差點釀出事故。而且與郭先生巧合的事，事后找4s店檢測時，4s店同樣以無質量問題為由敷衍應對，而且也不能保證日后不再出現同類問題。為此汽車投訴網于9月8日撰文《思鉑睿高速失控原因成謎，“生死驚魂”車主盼徹查》進行點評。

    跟進：車主求徹查，廠家無反饋

    汽車投訴網在回訪郭先生時他不止一次地提到自己幸運，說如果當時車速再快點，自己反應慢點，后果絕對不堪設想。所以，他不敢想像如果下次再出問題時還會不會有這樣的幸運。他唯一的要求就是東風本田組織專家對他這臺思域進行會診，徹底查明轉速突然飆升的原因，根治隱患。

    雖然汽車投訴網在投訴發(fā)表的當天已經及時將投訴轉給東風本田的相關部門進行協(xié)調，但截止目前，東風本田方面并沒有任何反饋。

    專家：忽視事故苗頭將引發(fā)更大事故

    汽車投訴網評論員大陳認為，郭先生要求組織專家會診的要求并不為過，更是情理之中。知情權本是消費者的最基本權利，在遇到與生命和財產損害有關的問題時，車主更需要知道真相。而東風本田作為廠家，有責任也有義務去調查轉速突然飆升的問題。

    縱觀東風本田之前向汽車投訴網反饋的處理結果，大部分并沒有得到車主的認可，因此在大陳看來，郭先生這個問題能夠得到較好解決的可能性較低。

    而在汽車投訴網上，東風本田的投訴解決率雖然有88.39%，但作為體現一個企業(yè)投訴處理好壞的QT分值上卻僅有61.52分，剛剛跨過及格線，足以說明不少車主對其處理意見的不認可。

    航空業(yè)有一個很著名的“海恩法則”，說的是一起重大的飛行安全事故背后有29起事故征兆，每個征兆背后還會有300起事故苗頭。大的事故不會無緣無故爆發(fā)，發(fā)生前是有征兆的，如果說郭先生的汽車發(fā)動機自動加速是事故的征兆，那么放任下去的后果恐怕就是重大事故的發(fā)生了。所以，東風本田不組織專家給郭先生的汽車會診很不應該！更應該引起企業(yè)的思量，用車主的話來說，這是人命關天的事，馬虎不得！（汽車投訴網）