直接點火系統升級概論毫秒間火力定勝負

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：

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看似簡單的汽車點火系統，是影響引擎性能輸出的關鍵，如何確保每一個轉速都能正常點火，便成了點火系統升級的目標，尤其是新世代車款的直接點火系統的升級難度，更較過去難上許多。該如何提升點火效能呢?又是否真能強化點火系統并兼顧零件壽命?這些正是本單元首要探討的問題!

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直接點火系統優點正時正確不易衰煺

點火系統從過去的分電盤設計，進化到直接點火系統，最大的優點在于：精確、耐用與提高效能。當行車電腦有能力可獨自控制每汽缸的點火時機，并再搭配爆震感知器于汽缸上時，就能讓行車電腦分別控制每汽缸點火時間，讓產生爆震的汽缸延后點火時間，減少爆震所造成的傷害，而沒有爆震的汽缸則可提早點火時間，增加出力與燃燒效率，讓引擎不會因單汽缸爆震而減少過多馬力，并兼顧耐用度。此外，高壓電能量因沒有硅導線約15%的傳輸耗損，也能稍微提高點火效能。

現今車輛大多都已改成直接點火，將點火考耳、點火模組一併整合于同一考耳頭內，有助于高轉速的點火精確度。

何需提升點火效能?強化高轉速準確性

既然直接點火有上述優點，那位何還須要升級呢?關鍵就在于高轉速點火線圈充磁時間不足，所造成的“點火不良”問題，點火線圈要釋放高壓電須有充磁、激磁與放電的過程，當中又以充磁最耗時間，不足的充磁時間，所釋放出來的點火能量絕對不足，輕者跳火溫度不夠、燃燒不能完全，重者電壓太低無法完成點火動作，燃燒沒有進行，動力產生過程便會出現短暫中斷，使得引擎高轉速的反應出現遲緩、不順暢的情形。由于塬廠點火考耳只考量一般使用狀況，因此如果經常拉高轉速行駛，那適時提高點火效能是有必要的，對于提高燃燒效率絕對有正面幫助。

直接點火升級難處點火模組控制不易

既然點火系統有升級的必要性，那為何目前市面上很少看到針對直接點火系統而開發的強化套件?關鍵在于點火模組的控制不易。點火模組的功能在于負責導通點火線圈端的負極接地，作用就如同一個電子開關一樣，在引擎需要點火的瞬間提供電流給點火線圈。其外型與設計隨著科技進步而逐漸縮小體積，從塬先兩個火柴盒大小的獨立安裝于擋火墻的方式，逐漸縮小到分電盤內，甚至在目前最新的直接點火系統上，整個點火控制模組已濃縮于供油電腦或點火考耳內，體積猶如一個一元銅板的大小。

不過也由于點火模組製作于點火考耳內，因此容易出現電子系統常見的過熱情形，且一旦加裝多重點火系統后，點火模組也往往承受不了摧殘而縮短壽命，下場就是整支點火考耳都須更換，因此若想大幅提高直接點火系統的點火威力，就須從兩個方向進行，第一，將點火模組移出點火考耳頭外，以獲得較佳的散熱效果;第二，提高點火線圈的點火電壓。

火星塞所形成的高壓電弧，就如同閃電一樣，會往距離電極最近的尖銳處走，也就是火星塞最底部的導電端，不可能直接跳過導電端，而跳到活塞頂部，不只距離太遠，平面頂部也不易導電，改裝時不用再聽信這種謠言。

點火強化最終救贖強化考耳整支取代

有鑒于上述提到的直接點火系統不易升級的缺點，國內點火系統研發出專用的強化考耳套件，該套件除將點火模組移到點火考耳頭之外，還強化點火線圈的點火電壓值4萬5千伏特以上(原廠約只有2萬伏特)，如此在面對MSD多重火花放大器等套件的加裝，也能充裕應付，且高點火電壓值，即使面對增壓引擎的改裝，也不用怕會出現點火Miss的情形。