本田雅閣轎車發動機警告燈常亮

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年06月23

行駛里程超22.1萬km，配置K20A7型發動機的2004款廣州本田雅閣2. 0L轎車。該車的故障現象為啟動車輛后，發動機工作基本正常，只是儀表板上的發動機警告燈一直點亮。

故障診斷：經試車后確認故障。該車配置OBD II診斷座，使用故障診斷儀進行自診斷，結果發現了一個故障碼“45-1”，內容為“A/F傳感器S1加熱器故障”。查閱相關資料，得知A/F傳感器也就是氧傳感器。該發動機配置有2個氧傳感器，一個是氧傳感器S1，另一個是氧傳感器S2。清除故障碼，再次試車，故障依舊。

舉起車輛，檢查上述2個氧傳感器，其外觀狀況和線束都沒有異常現象。沿著線路進行查找，在前排乘客座椅下方找到了線束插頭，氧傳感器S1有一個4針線束插頭，氧傳感器S2有一個6針線束插頭。為了檢查氧傳感器加熱器的工作狀態，使用故障診斷儀查看數據流，結果發現氧傳感器S1加熱器處于關閉狀態，氧傳感器S2加熱器處于工作狀態。檢查全車保險絲，沒有熔斷或接觸不良的現象。

對氧傳感器S1加熱器線路進行檢查，經核實，該傳感器一側的藍色線和藍／白色線是加熱器的導線，經過線束插頭后，線色發生變化，變為2根黑色線。拔下線束插頭，用3W試燈跨接在加熱器針腳上，啟動發動機，3W試燈閃爍幾秒鐘后便熄滅了。試燈閃爍，說明氧傳感器加熱器的工作電壓是脈沖電壓，這種電壓通常是由發動機控制模塊直接提供的。難道是發動機控制模塊性能不良？

于是，使用50W試燈進行試驗，結果50W試燈閃爍的時間較長，但此后亮度逐漸亮暗，50W試燈完全熄滅后，發動機警告燈立即點亮，這說明發動機控制模塊根據控制回路的阻值對加熱器進行監控。實際測量氧傳感器Si加熱器的電阻值，結果為二，又對氧傳感器S2加熱器進行檢查，其電阻值約為8Ω，證明氧傳感器S1加熱器確實損壞。更換氧傳感器S1加熱器，故障徹底排除。

故障維修總結：廣州本田雅閣轎車新款發動機均采用加熱型氧傳感器，發動機控制模塊直接向氧傳感器的加熱器提供脈沖工作電壓。在本例檢修過程中使用了兩種試燈，由于3W試燈的阻值偏大，發動機控制模塊判斷氧傳感器加熱器存在斷路故障，因此只提供短暫的工作電壓便中斷了。50W試燈的阻值與氧傳感器加熱器的阻值相當，但是點亮后阻值會逐漸變大，當超過極限值后工作電壓也被中斷了，只是持續的時間較長。提醒維修人員不要誤認為控制回路或發動機性能不良，實際上是發動機控制模塊的監控功能在起作用，只要加熱器的阻值不正確，發動機控制模塊就會中斷工作電壓。我們可以利用發動機控制模塊的這種工作特性來查找故障原因，準確地排除故障。