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寶馬523Li轎車無法啟動檢修

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年04月25

一輛行駛里程約16萬km，車型為F18，搭載N52發動機的2011年寶馬523Li轎車。用戶反映：該車無法啟動。
    檢查分析：維修人員試車，發現啟動機轉不動，像是蓄電池電量不足。對蓄電池充電后，發動機順利啟動。檢測發動機控制單元，發現故障碼0820E8----KI.30F號電源總線復位或關閉；93076A----K1.15號電源總線關閉；93076B----K130B號電源總線關閉；802103----接線盒控制單元電源電壓過高；930AC1----通信接口信號無效和S5201—點火線圈損壞。通過故障診斷儀ISID觀察電源電壓，發現為15.00V，一段時間后升至17.00V，異常。此時各控制單元開始記錄過壓故障，儀表板故障燈點亮。熄火后重新啟動，電源電壓降至12V左右。顯然此時發電機不發電，照此下去，蓄電池電量很快會被耗盡。
    根據檢測計劃，對發電機進行功能測試。此時發電機的實際輸出電壓為11.80V、溫度為64℃，輸出電流為0.0A，負荷率為3.1%，而蓄電池的輸出電流卻為130.2A。由此判斷發電機已經不工作，但蓄電池的輸出電流數據看起來非常奇怪。
    根據檢測計劃提示，如果確認發電機損壞，則需要更換新發電機。但考慮到更換發電機的費用比較高，如果換了卻不能解決問題，對用戶就不好交代了。于是決定先退出檢測計劃，再仔細看看其他故障碼。
    觀察發現，故障碼中除了電壓過低和電壓過高的提示外，還有一個點火線圈的故障碼。但觀察發動機怠速運轉時的情況，沒有發現缺缸抖動現象。這一結果與點火線圈失效的故障碼之間相互矛盾。
    持著懷疑的態度，對點火線圈故障進行考量。查看相關資料后得知，發電機是通過數據總線進行控制的。如果點火線圈工作時產生的電磁干擾信號過強，數據總線上的信號將會受到干擾。這樣一來，發動機控制單元與發電機控制單元之間傳送的數據就會出錯，這與發電機輸出電壓時高時低的關系密切。
    用正常車的點火線圈做替換試驗后，發現故障現象完全消失。由此可見，的確是點火線圈造成了這一系列的奇怪現象。
    故障排除：更換全部點火線圈，試車確認故障排除。

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