現代索納塔轎車停放一夜后不能啟動

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年03月16

一輛行駛里程約8.7萬km的北京現代索納塔轎車。該車停放一夜后，因發動機不能正常啟動而拖至維修站進行檢修。

故障診斷：此車曾在一家修理廠做了一番檢修，初步的檢查結果是有高壓電、有油，發動機就是不能順利啟動。當拆檢火花塞時，發現火花塞全部被“淹死”。更換一組新的火花塞后試車，發動機依然不能被啟動。

通過試車，證實了故障正如車主所述。于是拔掉一根高壓線進行試火，跳火正常，根據車主所提供的情況，決定對火花塞進行拆檢。結果將火花塞逐一拆下后檢查發現，火花塞無一例外地被“淹死”，看來是噴油量過多。懷疑氣缸內可能積存有大量的燃油，所以在拆掉火花塞的情況下將發動機進行啟動，以使氣缸內的燃油順著火花塞口排出。接著將火花塞裝復，將加速踏板踩到底后，對發動機進行啟動，結果在剛啟動時，發動機有爆燃現象，緊接著又沒有了反應。連續啟動兩三次后，便聞到排氣管排出很濃的油味，判斷火花塞還是被“淹死”。

該車所裝備的發動機采用空氣流量型進氣系統。在該發動機電控系統中。噴油量是由發動機控制單元根據空氣流量和節氣門位置以及發動機轉速等傳感器信號并采集發動機冷卻液溫度傳感器信號后，通過計算和判斷，確定出噴油量的多少，然后向噴油器發出噴油指令，通過控制噴油器通電時間的長短來控制噴油量的多少。所以，結合故障現象及檢查結果進行分析后，開始懷疑某個傳感器或與之相關的線路可能存在故障。

本著由簡到繁的維修思路，先對發動機各線路進行檢查，但未發現異常。據以往的維修經驗，如果發動機冷卻液溫度傳感器損壞，極易發生啟動困難現象，該車所出現的故障與冷卻液溫度傳感器有沒有關系呢？帶著疑問，決定對冷卻液溫度傳感器進行檢測。

在發動機右后部的冷卻管路中找到冷卻液溫度傳感器，準備先將該傳感器插頭拔下，然后再進行啟動試驗。因為一般的電控發動機如果某個傳感器出現故障，電控單元則會按照預設值對發動機進行控制，當發動機冷卻液溫度傳感器或線路有斷路現象時，電控單元則按照預先設定值，也就是相當于發動機的工作溫度80℃的信號進行噴油控制；當冷卻液溫度傳感器或與之相關的線路中有短路現象時，電控單元則會按照相當于發動機一19℃的溫度信號進行控制。而就是拔插頭的過程中，卻發現冷卻液溫度傳感器芯連同線束插頭一起從金屬殼內拔出。經將其插頭拔下，試著啟動發動機，結果連續啟動三四次后，發動機被啟動，但怠速時有些發抖。

隨后對發動機冷卻液溫度傳感器芯進行觀察，發現連接插頭的兩個銅片已緊貼在一起，由此判斷噴油量過多可能是由于該冷卻液溫度傳感器短路所造成的。于是將其銅片輕輕分開，插好線束插頭后，輕輕地裝回金屬殼體內，然后啟動試車，發動機即被順利啟動。待發動機預熱一段時間后，對其點火正時進行調整，發動機工作正常，故障徹底排除。