雪佛蘭景程4HP-16自動變速器3—4擋沖擊

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年03月02

車型：一輛2005款雪佛蘭景程，搭載2．0 L L34發動機，德國ZF產4HP一16自動變速器。

行駛里程：213523km。

故障現象：3—4擋沖擊。由于此時客戶在外地，這款變速器隨著行駛里程增加因擋位開關磨損引起的入擋沖擊、鎖擋、換擋沖擊的案例經常遇見，就在當地修理且更換廠擋位開關，換完后故障依舊。客戶懷疑是配件質量有問題，就又在另一經營配件的地方再次更換了擋位開關，仍未能解決問題。客戶認為有可能這兩次更換的配件都有問題，就又去當地4s店第三次更換擋位開關，更換后3—4擋沖擊消失，奉以為問題解決，可在車輛使用多半天后3—4擋沖擊又再次出現。后來又更換了控制閥體總成，仍沒有解決問題，在這種情況下，客戶將車開至我廠維修。

故障診斷：首先試車確認故障現象，輕踩加速踏板，掛前進擋，1—2擋、2—3擋均正常，當車輛速度達到55km／h左右在3—4擋時比較困難，有時根本升不上4擋，組合儀表“HoLD”燈閃爍鎖在3擋。關閉點火開關再著車掛前進擋行駛，組合儀表“HOLD”燈不再點亮，有時經過沖擊后能升至4擋，但很快組合儀表“HOLD”燈閃爍，變速器鎖止在4擋。用手動升降擋模式行駛，組合儀表“HOLD”燈也閃爍，變速器有時鎖在3擋，有時經沖擊升至4擋后鎖在4擋。若循環點火開關后著車掛前進擋極其輕微地踩加速踏板變速器也能止常地升至4擋，且組合儀表“HoLD”燈不閃爍或點亮。掛倒擋仃駛，正常，無入擋沖擊或行駛發聳現象。連接TEcH2，讀取變速器控制模塊故障碼：P0783，3—4換擋故障；P0734，4擋傳動比不正確。

根據試車結果和故障碼，認為故障和以下幾部分有關：

(1)三元催化器堵塞。

(2)擋位開關調整。

(3)變速器線束及連接器。

(4)變速器控制模塊。

(5)與3—4擋相關的電磁閥。

(6)與3—4擋相關的控制閥。

(7)與3—4擋相關的離合器活塞泄漏。

(8)與3—4擋相關的離合器片燒片。

根據之前的維修經過，第6種可能可以排除。三元催化器堵塞能使發動機排氣背壓增加，發動機動力不足，導致變速器由3—4擋變矩器鎖上離合器接合最需要動力的時候出現沖擊。拆下前氧傳感器，測量了排氣背壓，在正常范圍之內，第1種可能性排除。重新檢查廠擋位開關的調整，無異常。檢查了變速器線束及其連接器，未見異常。更換相同車型的變速器控制模塊試驗，故障不能排除。根據各擋位電磁閥工作狀態(如表1所示)，在3—4擋時，主要有壓力控制電磁閥4(EDs4)和壓力控制電磁閥6(EDs 6)由接通狀態變為斷開狀態，由于在由擋換至倒擋時這兩個電磁閥同樣是由接通狀態轉換為斷開狀態，而經試車倒擋行駛正常，因此可斷定這兩個電磁閥工作正常。

因此故障范圍縮小至和3—4擋相關的離合器片‘和活塞泄漏方面。4HP—16型變速器機械部分包括兩個多片式離合器B和E，3個多片式制動器c、D、F，兩個行星齒輪組，機油泵，變矩器和差速器等。根據結構簡圖(如圖1所示)和各換擋執行元件在不同擋位的工作狀態(如表2所示)，3—4擋主要為B離合器的釋放和c制動器的接合，因為1—2擋時同樣也有B離合器釋放的過程。經試車1—2擋換擋質量良好，推斷B離合器不存在問題，故障點應主要在c制動器上查找。向客戶建議拆解變速器，但客戶不同意變速器大修，不同意將變速器徹底拆解。經分析，離合器B、E與制動器c靠近變速器后蓋，可將后蓋拆下后再將輸入軸和離合器B、E與制動器c拆下。經向客戶解釋，客戶同意此維修方案。拆下離合器B、E與制動器c后，經檢查，B、E、c離合器片都沒有燒蝕，只好將c制動器活塞拆下仔細檢查，終于發現其有損傷之處(如圖2所示)。更換新的c制動器活塞，故障排除。