發動機積碳產生的原因及排除方法

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年02月09

積碳是燃料及潤滑油在高溫和氧化作用下的產物。在燃燒室內，由于燃燒時氧氣供應不足，使燃料和竄入燃燒室里的潤滑油不能完全燃燒，產生油煙和燒焦潤滑油的微粒，在高溫和氧化作用下，形成硬質膠結碳，俗稱積碳。積碳的成分有易揮發的物質（油、經基酸）和不易揮發的物質（瀝青質、油焦質、碳青質和灰分等），不易揮發物質越多，形成的積碳越硬越緊密，與金屬粘結也越牢固。
一、積碳的危害
氣缸內的積碳主要分布在活塞頂部，活塞環槽和活塞環（主要是第一道），氣門和氣門座圈，汽油機的火花塞，柴油機的噴油器等。活塞環槽和活塞環的積碳影響有：（1）活塞環與氣缸壁貼合而影響氣缸密封，降低功率；（2）加劇氣缸壁的磨損；（3）活塞環槽粘咬住活塞環；（4）工作中活塞環異響。氣門和氣門座圈積碳會一導致氣門和氣門座之間不能很好配合，影響氣缸密封性，氣門桿積碳又會使氣門卡住，不能正常開閉而無法工作。火花塞積碳會形成炙熱點導致早燃，還會引起點火線圈初級電路漏電致使火花弱甚至缺火。噴油器積碳會使針閥卡住或噴孔堵塞致使噴油不正常，柴油機出現異常燃燒。氣缸內的積碳會使燃燒室容積減少，壓縮比增大，容易引起爆震燃燒。積碳是熱的不良導體，致使活塞、活塞環、氣門等散熱條件變差，引起發動機過熱，不能正常燃燒，加速零件磨損。同時積碳的硬度較高，嚴重時能使氣門和活塞運動引起干涉，撞擊產生敲缸響聲。

    二、積碳產生的原因
    1．供入的燃油多，不符合發動機工況需求。汽油機主量孔增大，浮子室油面過高等會增大供油量；電噴汽油機的空氣流量傳感器和進氣溫度傳感器信號異常，噴油壓力升高等會出現多供油。柴油機噴油泵柱塞位置調整不當；油量調節機構可調齒圈與齒條或調節叉與供油拉桿相應位置調整不當；調速器限制齒條（或供油拉桿）最大供油量的調整螺釘調整不當；油門限制螺釘調整不當；調速器中機油量過多等都會使供油量增大。
    2．潤滑油竄入燃燒室。（1）油底殼機油油面過高，選用機油戮度過小；（2）氣缸或活塞環磨損，活塞環失去彈力，活塞環端隙、背隙過大，活塞環因結膠卡死在環槽，活塞環安裝端口位置一致；（3）氣門桿油封磨損老化，氣門桿與導管間隙過大；（4）油浴式空氣濾清器堵塞，機油油面過高；（5）增壓器密封圈、密封套磨損老化。這些都會使潤滑油竄入燃燒室。
    3．進入氣缸的空氣量少。空氣濾清器堵塞；氣門間隙調整不當；配氣凸輪軸凸輪磨損嚴重；配氣正時不對；進氣道不通暢等都能引起氣缸的進氣量減少。
    4．影響氣缸混合氣燃燒的其他因素。汽油機所用汽油質量不符合要求，汽化緩慢致使油氣混合不良；使用過冷的火花塞，絕緣體裙部較短，溫度不能保持在500～600℃以上，使落在裙部的油粒不能立即燃燒；點火能量不足，火花塞跳火弱；點火正時調整不當，點火過早或過晚；進氣溫度預熱裝置也影響汽油和空氣的混合。柴油機所用柴油質量不符合要求，重餾分含量過大，蒸發性差，造成霧化不良，汽化緩慢；柴油戮度過高，流動性差，難以濾清沉淀，引起噴霧惡化；噴油器調壓螺釘上的緊固螺母松動，調壓彈簧預緊力過小或折斷，針閥導向部分與針閥體孔配合間隙過大，針閥體上的密封錐面密封不良，噴油器體與針閥體接觸面不嚴密等造成噴油壓力過低；針閥在針閥體中被卡住，使針閥關閉不嚴，或卡在打開位置，噴油泵出油閥關閉不嚴或出油閥減壓環帶磨損等會造成噴油器不能迅速停噴；噴油正時調整不當，過早過遲都會影響燃燒質量。
    三、積碳的排除方法
    積碳粘附在零件表面甚為牢固，不容易清除。近年來化學方法清除積碳得到廣泛應用，這種方法的優點是零件表面不會受到刮傷和擦傷。其機理是退碳劑與積碳接觸后，在積碳層表面形成吸附層，通過分子運動和極性基的相互作用，使退碳劑分子逐漸向積碳層內部擴散，使聚合物網狀分子之間極性力減弱，破壞網狀聚合物的有序排列，使積碳層逐漸變松。退碳劑可分為無機退碳劑和有機退碳劑。常用的無機退碳劑有苛性鈉、磷酸三鈉、氫氧化錢等，具有毒性小，成本低，但退碳效果差。有機退碳劑是用有機溶劑配成，具有退碳能力強，常溫使用時對金屬無腐蝕等優點，但成本高，毒性大，使用中應加強必要防護。市面上多采用燃油添加清潔劑的形式，自動清除掉氣門和發動機氣缸壁內部的積碳。這種方法雖然方便，但是僅能清除初期積碳，對燃油管路有腐蝕作用，故不要過于頻繁使用。