雪鐵龍凱旋發動機抖動、加速無力

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年01月10

一輛行駛里程約130000km，配置了2.0L發動機、自動變速器的雪鐵龍凱旋轎車。

車主反映：最近該車在行駛過程中存在發動機抖動、加速無力的故障，多功能顯示屏顯示“排放控制系統故障”，且組合儀表上的發動機故障燈長時間點亮。

故障診斷：用診斷儀PROXIA3對發動機控制單元進行故障讀取操作，得到儲存在發動機控制單元內部的故障信息：排放系統控制故障；故障編碼：P1336；故障性質：永久性故障。進行故障刪除操作，故障無法被刪除。

檢查燃油管路的壓力是否符合要求，將專用的燃油管路壓力表連接到燃油管路中，讀取在發動機怠速和發動機轉速5000r/min兩種情祝下檢測表上的壓力值，測量結果均為320kPa左右。側量結果表明燃油泵和燃油管路的狀態是符合要求的。

對燃油濾清器濾芯的狀態進行

檢查，沒有發現汽油濾清器內部存在臟污堵塞的情況。于是更換一個新的燃油濾清器濾芯，進行發動機運轉試驗，這種情況下故障現象還存在，表明故障的產生與燃油濾清器無關。

檢查故障發動機4個缸噴油器的工作狀態。將4個噴油器拆下，用專用的超聲波噴油器清洗和診斷儀對它們的工作狀態進行檢查。先進行各種工況下的噴油量的檢測，結果表明4個噴汕器的噴油量是沒有問題的。進行噴油器的清洗操作。裝復后進行發動機運轉試驗，沒有改善，表明4個缸的噴油器不是故障的產生原因。

檢查4個缸的火花塞的狀態。檢查火花塞電極間隙在（0.9士0.05mm范圍內，符合要求；在巾央電極周圍的陶瓷面上沒有發現擊穿痕跡；外觀目視檢查也沒有發現積炭存在。而后更換4個新的火花塞總成，故障現象還存在，表明故障的產生與火花塞無關。

檢查氧傳感器及其工作線路的工作情況。用診斷儀和物理測量盒測量氧傳感器的工作波形，并將測量結果與正常情況下的標準波形進行對比，沒有發現異常情況。更換一個新的氧傳感器總成，而后進行發動機運轉試驗，故障現象還沒有消失。說明故障的產生與氧傳感器及其工作線路無關。

檢查點火線圈及其工作線路的狀態。將點火線圈線路的通斷及電阻值進行測量，測量結果與正常情況下的標準值完全符合。讀取它的工作波形，將測量結果與正常情況下的標準波形進行仔細對比，沒有發現異常情況存在。檢查擰緊力矩(8士2N . m)是否正確（擰緊力矩過大會影響到次級點火線圈，次級將不能被發動機控制單元進行診斷和讀取），測量結果符合要求。以上操作表明，點火線圈及其工作線路不是故障產生的根源。

檢查4個汽缸的汽缸壓力。用汽缸壓力表測量汽缸壓力，分別測量冷車和熱車時的汽缸壓力（要求每個汽缸的壓力不低于1000kPa，各缸壓差不大于50kPa），測量結果完全符合要求。表明的汽缸壓力沒有問題，不是由于汽缸存在泄漏導致故障產生。

檢查發動機控制單元的軟件版本。用診斷儀PROXIA3進入到發動機控制單元內部的配置菜單，讀取此車發動機的軟件版本號是否為最新版本號，檢杳結果表明是最新的版本，排除故障的產生與發動機控制單元的軟件版本不是最新版本有關的可能性。

對發動機控制單元進行系統初始化操作，按診斷儀上的提示要求，對發動機控制單元進行系統初始化操作，故障沒有被排除。

進行發動機飛輪自學習操作，自學習程序的具體操作步驟為：熱機狀態下，對于自動變速器車型調到手動模式的2擋行駛；將發動機轉速加速到不低于5000r/min，之后松開加速踏板，讓發動機進入斷油模式，轉速回到1500r/min以下，就完成了飛輪的自學習。

此后進行發動機的運轉試驗，發動機抖動、加速無力的故障現象已經消失。接下來用診斷儀對故障進行讀取和刪除操作，故障信息被順利排除，并且發動機的故障燈不再點亮。多功能顯示屏上也不再顯示“排放控制系統故障”。

故障總結：此車發動機故障的產生是由于沒有進行飛輪的自學習，導致發動機轉速位置傳感器對飛輪上的發動機轉速信號齒的工作情況無法正常反饋，這種情況下此傳感器誤報發動機存在問題而最終造成發動機抖動、加速無力故障的發生。