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發動機的心臟——火花塞基礎知識介紹

www.kedao6.net 來源：汽配110網作者：俠名類別：技術改裝時間：2008-2-13

【正文】

　　前幾天有朋友去換了火花塞，但是對火花塞又不甚了解。火花塞的工作原理是怎么樣的？不同種類的火花塞該如何選擇，火花塞都有哪些性能指標？何時該更換火花塞？火花塞故障會對車輛產生什么影響？這么一大串的問題相信也不是每個人都很清楚。手頭正好有一些關于火花塞的資料，不如就來個知識普及吧。

　　通過電極之間的放電現象產生火花汽油發動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發動機的心臟”。　　

　　　　

　　● 火花

　　在火花塞的中心電極和接地電極之間施加由點火裝置所產生的高電壓，由此電極間的絕緣狀態被破壞而產生電流，放電生成電火花。

　　火花能量決定能否使壓縮混合氣體點火爆發。

　　放電現象是在極短時間內（約千分之一秒）完成的，且極為復雜。

　　火花塞所的作用就是必須在規定的時間內使電極之間切實產生強火花，成為混合氣燃燒的始點。

　　● 著火

　　由電火花所引起的點火是通過電極之間的火花放電而使燃燒粒子活性化，產生化學反應（酸性），并發生熱效應，最終形成火焰核。該熱能使其周圍的混合氣活性化，最終形成以自身燃燒為中心向周邊擴大的火焰核。　　

　　　　

　　但是如果電極的消炎作用比火焰核的作用大，火焰核會因此而消失導致熄火（指由于電極吸熱使火焰消除的作用）。

　　另外、如果火花隙較寬，火焰核會變大，消火作用也會變小，可保證確實點火。當火花隙過于寬時，則需要大的放電電壓，從而超過了線圈的性能界限，反而不能放電。

　　● 火花塞必要的性能

　　耐熱性：可適應極熱﹒極冷的情況

　　火花塞內部的受到的溫度在混合氣體燃燒時就達到了2000℃、在吸入行程中使低溫氣體受冷，讓４沖程式發動機的急熱急冷現象把發動機運轉中的２回轉變成一回轉。

　　與此耐熱性相同，也要求具有達不到表面著火的起點的放熱性。

　　機械的強度：可以適應激烈的壓力變化

　　在吸入行程中達到１氣體壓力以下，爆発行程中可達到45氣壓以上。唯一可以適應這種激烈壓力變化的機械強度。

　　絕緣性：維持高電壓的絕緣性

　　在急劇的溫度變化壓力變化反復的情況下，對于約10～30kV的高電壓要求可以維持充分的絕緣性。

　　氣密性：在惡略環境下保持氣密性

　　在急劇的溫度變化壓力變化下，要求保持機械箱與絕緣體間的氣密性。

　　耐消耗性：把電極的消耗降到最小

　　在惡略環境下，把電極的消耗降到最小，要求具有這種耐消耗性。

　　耐污損性：把燃燒的污垢減到最少

　　惡略環境下、抑制因混合氣體燃燒而產生的電極的污垢。附著著的活性炭也會受熱燒盡，從而達到自我清潔的要求。因此，即使是低速行駛，也可以迅速提升火花塞的溫度，可達到（約500℃）。

　　● 火花塞的構造　　

　　　　

　　　　

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