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上海通用別克轎車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)故障實(shí)例 3

www.kedao6.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢(mèng)人2004 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-12-10

故障現(xiàn)象：一輛2003年款賽歐SLX轎車，車輛低速行駛時(shí)，水溫表的指針會(huì)很快上升，此時(shí)即使冷卻風(fēng)扇處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，水溫表的指針也會(huì)接近或達(dá)到紅線區(qū)域，且很難下降。
檢修過(guò)程：該車采用了指針式水溫表(圖4)，水溫表第一格表示的溫度大約為90 ℃，水溫表第二格表示的溫度大約為100 ℃，水溫表第三格表示的溫度大約為110 ℃，水溫表紅線處表示的溫度大約為125 ℃。從水溫表的指針來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫確實(shí)偏高。造成水溫偏高的原因有很多，一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢修后，例如檢查水溫傳感器、節(jié)溫器以及散熱器風(fēng)扇是否工作正常，或者進(jìn)行散熱器內(nèi)部和外表面清洗等操作后，大多數(shù)水溫高的故障都可以排除。根據(jù)上面的思路進(jìn)行了基本檢查，并更換了水溫傳感器等部件進(jìn)行了試驗(yàn)，但是故障現(xiàn)象沒(méi)有發(fā)生變化。
　問(wèn)題出在哪里呢?通過(guò)上面的檢查可以得知發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)正常，而且根據(jù)冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)水溫也很難下降的現(xiàn)象，筆者懷疑是不是水溫虛高呢?造成水溫虛高的常見(jiàn)原因是水溫傳感器搭鐵不良、儀表搭鐵不良或儀表自身的問(wèn)題。正常情況下，在散熱器風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵與蓄電池負(fù)極之間的電壓降應(yīng)低于0.12 V，如果發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵與蓄電池負(fù)極之間的電壓降高于0.3 V，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良。檢查蓄電池負(fù)極接線柱，發(fā)現(xiàn)負(fù)極線有熱熔燒蝕現(xiàn)象。檢查蓄電池負(fù)極線與起動(dòng)機(jī)搭鐵之間的連接情況，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)搭鐵線的緊固螺母松動(dòng)。
　解決方案：用砂紙打磨起動(dòng)機(jī)搭鐵線緊固螺母和發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋處的搭鐵線固定螺母，并更換蓄電池負(fù)極搭鐵線。安裝后進(jìn)行路試，水溫表始終處于正常位置，故障排除。
　　賽歐轎車蓄電池極樁連接線的連接方式與其他別克車型不同，類似于歐寶雅特的蓄電池極樁，是通過(guò)鉛的極樁連接頭將電纜壓緊連接的(圖5)，這種連接方式容易出現(xiàn)內(nèi)部虛接現(xiàn)象。在此需要說(shuō)明的是，在2001年款和2002年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為10 V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為5 V，這兩種儀表相比較而言，2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車對(duì)搭鐵線的要求較高，因此虛假的水溫高故障大多發(fā)生在這些年款的賽歐轎車上。

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