奧迪Ａ６發動機

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：13842175895 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-23

    一輛１９９５年款德國產奧迪Ａ６轎車，因儀表板上的水溫報警圖標閃亮報警進公司維修。
    車輛進車間后，將發動機熄火（因發動機水溫異常不允許發動機再繼續運轉），筆者對該車發動機冷卻系統進行簡單直觀的檢查。首先檢查冷卻液，發現冷卻液充足，發動機冷卻系統無泄漏現象。為了證實發動機水溫是否異常，我們先冷卻發動機一段時間，再起動發動機，在暖機過程中筆者就發現儀表板上正在閃爍水溫報警圖標。筆者將電腦檢測儀接入發動機電控系統中，讀取水溫在９６ ℃左右，隨著發動機的運轉，幾分鐘后水溫達到了１０６ ℃，并很快升到了１２０ ℃！此時發動機儲水壺蓋處在不斷地冒水蒸汽，發動機確實存在水溫異�，F象。這時一個疑問在筆者腦海里浮現，發動機水溫過高導致水溫報警在常理之中，但是發動機在暖機過程中，冷卻液充足且水溫還沒有達到正常溫度時，儀表盤上的報警顯示系統為什么一直閃爍水溫異常圖標呢？是發動機水溫異常報警，還是水溫正常的情況下報警呢？看來這起故障不是一般性質的故障，并且綜合故障的可能性最大。也就是說不管發動機水溫正常與否，水溫報警系統都在報警。
    針對上面檢查的結果，筆者本著先易后難的維修方法，首先排除發動機冷卻系統故障。對可能引起發動機水溫高的電子風扇控制系統進行檢查，發現風扇控制系統正常。當發動機水溫達到１２０ ℃時，測量散熱器上、下水管的溫差，發現溫差很大。會不會因發動機節溫器不能開啟，只能小循環而不能大循環引起發動機水溫過高呢？拆下節溫器，進行加溫檢測，水溫達到１００ ℃以上時，閥門也無法打開，證明節溫器已損壞。再拆下水泵檢查，水泵無損壞現象。筆者采取清洗散熱器、更換節溫器的維修方案維修后，起動發動機利用電腦檢測儀測量水溫參數，經過長時間靜態檢測，發動機水溫在正常范圍內。然后再進行爬坡路試，發動機水溫也在正常范圍內。這時，有些維修人員認為是發動機水溫異常而引起儀表板上的報警顯示系統報警。但是我們在前面維修時，在發動機預熱過程中，儀表板上已經在閃爍著水溫報警圖標了。發動機冷卻系統引起的水溫異常故障維修好后，接下來筆者著手對報警顯示系統進行診斷。找到一份１９９５年款奧迪報警系統電路圖，從圖中得知，能激活水溫報警顯示系統的有２個傳感器，一個是儲水壺內的發動機冷卻液位開關，另一個就是發動機電子水溫熱敏開關。從電路圖上我們了解到了電路的結構，首先檢測液位開關是否正常。拔下液位開關插頭，將儲水壺加滿水測量開關為不導通，再將儲水壺里的水放盡再測量液位開關，此時開關導通，看來液位開關性能良好。接下來再用萬用表電壓擋測量液位開關的母插頭，測量結果為零。從電路圖得知，液位開關在斷開時，該線路提供給儀表報警系統一個高電平。液位開關閉合時相當于接地，此時提供給儀表報警系統一個低電平，由于液位開關并沒有常閉合（損壞），此時高電平為什么被下拉至低電平？這是故障焦點所在！從電路圖分析來看，要么液位開關經儀表的線路有短路的地方，要么發動機電子水溫熱敏開關常閉合，將這條藍黃色線的控制儀表報警系統的信號線上的電平拉至低電平，從而激活儀表報警系統里的水溫報警圖標。
    經過上述分析，重點懷疑發動機電子水溫熱敏開關，當筆者拔下該開關插頭時，再測量液位開關的邏輯電平為高電平。這進一步證明，水溫熱敏開關在發動機水溫無異常的情況下已經常閉合了，使該開關第４腳（液位開關第２腳）也就是藍黃控制線接地，導致信號電壓為低電平。由于是電子器件，可能是內部某個電子元件擊穿所致。將該電子水溫傳感器更換后，測量液位開關及電子水溫開關控制的信號電壓為高電平。儀表板報警系統恢復正常，水溫報警圖標不再閃爍，這起因機電引起的綜合故障徹底排除。