大捷龍故障一例

    一輛美國克萊斯勒捷龍3.0L乘用車，因行駛中車身竄動來我站維修。根據(jù)車主描述，此故障是在幾個月以前行駛過程中偶然出現(xiàn)的，故障的現(xiàn)象沒有規(guī)律，有時一天出現(xiàn)１－２次，而有時幾天才出現(xiàn)一次，直至送修時，發(fā)生故障的頻率愈來愈高。當(dāng)出現(xiàn)故障時，車身會突然竄動幾次，類似于發(fā)動機突然斷火。
　　按照多年的維修經(jīng)驗，此故障如果是由于發(fā)動機電控系統(tǒng)引起的，發(fā)動機ECU會存儲一些故障代碼。根據(jù)車主提供的故障情況，首先判斷此故障可能是由于發(fā)動機點火故障引起的。起動發(fā)動機，發(fā)動機故障批示燈未報警；使用專用檢測儀DRB III對發(fā)動機各種運行數(shù)據(jù)正常，系統(tǒng)內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)有任何的故障代碼存在。
    將汽車舉起后，檢查汽車底盤外圍傳動系統(tǒng)（主要是左、右傳動軸），未發(fā)現(xiàn)有任何的損壞或異常。那么，是不是變速器內(nèi)部有問題呢？
    為準確地掌握此車故障的發(fā)生情況，筆者對此車進行了較長時間的路試。先后在平路和坑凹不平的顛簸路面以低速和高速等不同工況進行路試，大約一個多小時以后，汽車在以20-30Km/h的低速通過一段顛簸路面時，故障出現(xiàn)了：汽車突然強烈竄動，類似于手動變速器的汽車以高檔位快速起步。同時還注意到一個特別的現(xiàn)象：每當(dāng)故障發(fā)生時，車速里程表指針出現(xiàn)較大幅度的擺動（在60-150Km/h來回擺動），而此時的實際速只有20-30Km/h。這是車主沒有注意到的，也是沒有向維修人員提供的一個非常重要的故障現(xiàn)象。
    此故障現(xiàn)象表明，該車車速里程表傳感器不準或其線路問題�；貜S后重新檢查車速里程表傳感器及其線路，發(fā)現(xiàn)車速里程表傳感器信號線路有一處磨損且破皮，使該線行駛過程中時不時和變速器殼體相碰搭鐵，這是造成車速里程表不準的直接原因。對該線路進行仔細包扎并重新固定后試車，所有故障排除。
    那么，車速里程表傳感器信號不準，為什么會造成汽車行駛時的竄動現(xiàn)象呢？下面加以簡單分析。
    此車是美國克萊斯勒公司1993年生產(chǎn)的車型，配備31TH機械式液壓三當(dāng)自動變速器，其主要的換檔信號依據(jù)有兩個：一個是依靠節(jié)氣門拉線調(diào)整和感受發(fā)動機負荷（節(jié)氣門開度大�。┑墓�(jié)流壓力，另一個是由安裝在其輸出軸上的調(diào)速器根據(jù)輸出軸轉(zhuǎn)速（車速）調(diào)節(jié)的調(diào)速壓力。這兩種壓力作用正好相反：節(jié)流壓力大（節(jié)氣門開度大）自動變速器有降檔趨勢；調(diào)速壓力大（車速快），自動變速器有升檔趨勢。兩種相反 的壓力同時作用于換檔閥的兩端，在達到新的平衡后來決定自動變速器是在升檔還是降檔，以及是在哪一檔位行駛。
    此31TH機械式液壓三檔自動變速器上有兩個傳感元件和一個執(zhí)行元件，即一個檔位開關(guān)，一個車速里程表傳感器和一個安裝在自動變速器閥體上的、控制液力變矩器的鎖止離合器電磁閥。下面分別就這3個元件的功能做一下簡單說明。
    檔位開關(guān) 檔位開關(guān)又稱檔位傳感器，是發(fā)動機ECU的輸入信號之一。其主要的作用是為了實現(xiàn)汽車的安全起動，即只胡變速桿在P檔（駐車檔）或N檔（空檔）時，發(fā)動機才能被起動，以保證汽車的起動安全；另一個作用是為發(fā)動機ECU提供負荷信號，即當(dāng)變速桿掛入前進檔或倒檔時，發(fā)動機可以及時調(diào)整噴油量及推遲點火時間，以利于汽車掛檔時的柔和、平穩(wěn)。
    車速里程表傳感器 車速里程表傳感器傳來的信號作用有二：一是為儀表提供汽車行駛速度及行程，二是為液力變矩器鎖止離合器提供發(fā)動機所需要的車信號。
    鎖止離合器電磁閥 鎖止離合器電磁閥的作用是為了實現(xiàn)汽車高速時，液力變矩器由液力偶合變?yōu)闄C械偶合（變速輸入軸直接與發(fā)動機飛輪剛性連接），以達到汽車高速行駛節(jié)省燃油的目的，提高汽車高速行駛時的經(jīng)濟性。由于沒有自動變速器ECU，因此，此電磁閥是由發(fā)動機ECU根據(jù)車速信號（一般在車速達到65Km/h時）來驅(qū)動的。
    從以上的分析可以看出，車速里程表傳感器提供了液力變矩器鎖止離合器起作用的信號，當(dāng)汽車實際行駛速度在20-30Km/h時，由于車速里程表傳感器信號突然不準（信號線搭鐵），這時輸入到發(fā)動機ECU的車速信號突然變成了60-150Km/h，發(fā)動機ECU立即驅(qū)動液力變矩器鎖止離合器電磁閥，也就是說，此時的液力變矩器由液力偶合變?yōu)闄C械偶合。而在汽車低速行駛時，由于液力變矩陣器內(nèi)渦輪（與變速嚦嚦輸入軸相連）轉(zhuǎn)速與泵輪（與發(fā)動機飛輪相連）轉(zhuǎn)速差別較大，若此時液力變矩器鎖止離全器起作用，必然會造成接合過程的粗暴，從而導(dǎo)致汽車行駛過程中的劇烈竄動。
    通過以上的事例說明：在進行汽車維修前，一定要盡可能多地了解一些汽車故障的信息，特別是對一些偶發(fā)故障和疑難故障的維修，因為許多看似不相關(guān)的現(xiàn)象，往往可能就是解決問題的突破口。只有對汽車所有故障現(xiàn)象進行深入了解，經(jīng)過綜合分析和判斷，才能抓住問題的關(guān)鍵，快速有效地解決問題。