桑塔納2000GLi發動機怠速不穩

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-06

一輛上海桑塔納2000GLi型轎車（配裝發動機為AFE型電噴發動機），發動機怠速工作不穩，車輛行駛無力，且急踩加速踏板時進氣管回火，發動機嚴重抖動，放松加速踏板時排氣管則放炮。

　　故障檢查

　　用VAG

　　1552故障閱讀儀讀取發動機電控系統的故障代碼，讀得故障代碼為00525—003，即氧傳感器無信號。起動發動機，利用VAG

　　1552故障閱讀儀的測量數據塊功能讀取數據流，查看氧傳感器輸出信號電壓為0.45

　　V且始終不變，說明氧傳感器已經損壞。更換氧傳感器，清除原來的故障代碼，故障代碼00525雖然消失，但車輛原來的故障現象依然存在。再次讀取故障代碼為00561—015即混合比自適用值超過調節下限/SP（短時期）和00561—012即混合比自適用值超過調節上限/SP（短時期）。

　　為什么換新氧傳感器后仍出現此故障代碼呢？帶著疑問清除故障代碼后，拔下氧傳感器導線插頭后重新讀取故障代碼，結果故障代碼卻消失了。由于ECU是根據氧傳感器輸出的信號來判斷可燃混合其的混合比的，出現上述情況的原因一般為進氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器的工作不良或燃油壓力不穩定，于是，用燃油壓力表測量燃油系統的燃油壓力，結果燃油壓力正常；用示波器測量噴油器的噴油脈寬為4ms，也符合該車維修手冊的技術要求，從而排除了上述幾個傳感器存在故障的可能性。

　　在拆下火花塞進行檢查時，發現火花塞電極上有許多棕色類似霉點的積碳，于是拆下噴油器檢查噴油情況，發現噴油器噴出的燃油不但沒有霧化，還呈線狀，并且時大時小，用超聲波對噴油器進行清洗后檢查，噴油器的噴油狀況仍然沒有好轉，由此判定噴油器已經損壞。更換一組新的噴油器進行試車，發動機怠速運轉平穩，清除故障代碼后重新讀取故障代碼，后來出現的兩個故障代碼也消失，但發動機急加速時還是抖動。最后用示波器檢測點火系統的次級點火波形，發現次級點火波形是倒置的；查看其線路未見異常，試著將初級線的插頭的正、負極對調，再用示波器檢查次級點火波形，雖然此時點火波形不再倒置，但發現1、3缸的點火次級波形上顯示的點火擊穿電壓達到25kV左右。拔下高壓線用萬用表電阻檔測量其電阻值為∞。更換一組高壓線后試車，發動機工作恢復正常，故障徹底排除。

　　故障分析

　　該車的故障現象雖然沒有什么特殊性，但其故障原因比較復雜，且是綜合性的。混合比失調是由于噴油器針閥卡滯而失去了霧化功能，致使進入氣缸的混合氣極不正常，燃燒惡化，發動機便工作不穩定，并出現回火、放炮現象；由于點火線圈正、負極接錯，發動機雖然能夠起動，但發動機功率卻下降了，這是因為火花塞工作時中心電極的溫度高于旁電極，高壓電從中心電極向旁電極運動比較容易，在分電器旋轉方向一定下，正、負極接反后不但使點火波形倒置，且電子運動方向正好相反，點火能量的消耗即會增大；在加上高壓分線電阻過大（斷路），過多地消耗了高壓能量，終因火花塞跳火不正常而出現上述故障。